蔚来说有钱就补加电体验 比王府井的广告牌还管用

2010年上映的电影《人在囧途》，讲述了徐峥饰演的大老板李成功，与王宝强饰演的打工人牛耿，在春运路上的离奇故事。

在高铁还不够普及的年代，我们的春运记忆或多或少都有几段囧途。而到了近几年，一到了春节就会有一群人必然会上演“人在囧途”——就是那些驾驶电动车返乡的人们。

不过，蔚来想要成为率先摆脱“囧途”的电动车品牌。前段时间，蔚来在新春媒体沟通会上公布了一组数字——1月27日（正月初六），高速公路（换电站）单日换电单量达到峰值的23866次，平均等待时长为13.08分钟。而这样的成绩，还是建立在蔚来春节推出高速免费换电，以及大型节假日的基础上。

(相关资料图)

蔚来可以打造出这样的补能体验，也不仅仅是因为蔚来能换电。

电车的“双11”——高速加电大练兵

2021年的NIO Power Day上，蔚来首次提出了“电区房”概念，指代换电站半径3公里内的住宅。如果你想买，或是只能买一辆纯电动车，但又因为某些原因没办法安装家用充电桩，那么只有换电模式下的用车体验最佳。

而长途出行，更能体现出换电模式的优势。蔚来计划在2025年前，建成覆盖九纵九横十九大城市群的换电网络。截至2022年底，已经覆盖五纵三横四大都市群，高速服务区的蔚来换电站数量达到346个。

图源：蔚来

2023年春节前夕，蔚来公布了春节高速免费换电的计划。1月13日至2月5日期间，只要是在高速的蔚来换电站换电，不限次免费。

这实际上，更像是蔚来的一次“练兵”。想要练兵，自然也要挑最难的场景来练。春节长途出行，最能考验电动车。

低温、高速影响实际续航，比平时更多的出行人数又造成了充电排队问题，在多重打击之下，高速上电动车的“惨状”几乎成了每年春节期间的固定节目——今年更甚，因为返乡人数创了新高。

不过，蔚来交出的成绩单非常亮眼。据蔚来公布的数据显示，期间免费换电总次数达到37万次以上，单日峰值（1月27日）23866次，该日的平均等待时长为13.08分钟。这甚至要比排队加油的油车还要快一些，蔚来提出的“让加电比加油更方便”真的越来越近。

图源：蔚来

曾经有人将蔚来比喻成曾经的诺基亚——都能换电池，但如果详细去了解蔚来的补能体系，以及春节期间换电站的一些细节，就会发现并不是“能换电池”这么简单。

在聊蔚来换电前，其实更要了解，为什么蔚来能走通换电模式。换电不是电动车补能的唯一选择，但确实是目前电动车补能体验最好的一种。换电与充电就如同头等舱与经济舱，目的都是一样的，但过程很不同。

每个车企都想给用户一个更好的体验，但换电站的建设、运营成本更高，最终还是需要用户愿意掏这份钱才行。回归到产品上，就需要车能卖得更贵。想要用户心甘情愿拿出更多的钱，光有换电远远不够，还需要有更强的产品力与品牌力，才能撑得起更高的价格。这背后，是蔚来一直以来在品牌建设与产品设计上的努力。

再来说换电站的规划问题。蔚来能源高级副总裁沈斐表示，由于目前蔚来还处于上升阶段，多建换电站肯定还是首要目标；在换电站与用户数量的平衡问题，通过在高速出入口附近建设换电站，可同时服务于城区用户以及高速用户；

同时，换电的数据量十分丰富，沈斐认为还能更加深挖，去做进一步优化，智能化的调度也将提高设施利用率，缩短用户等待时间。

图源：蔚来

在会后，沈斐在朋友圈中还道出蔚来在换电站建设上的逻辑。他以围棋做比喻，第一阶段是创新性更强的吴清源，下别人不敢下的棋；第二阶段，则是像李昌镐一样，一目一目扩大实地；第三阶段，则是AlphaGo，通过全局整体计算，把精细化的运营做好。

现在的蔚来，已经完成了第一阶段，正在进行第二阶段，探索第三阶段。

在高峰时期补能问题上，包括加油在内，任何一种补能方式，在春运这种体量面前，都很难做到和平时一样，基础设施的建设，不可能按照最高峰时期的需求来。但这次春节“练兵”，能看出蔚来得更多灵活性。

蔚来用户可以通过订阅的方式，将容量小的电池换成大容量电池，以应对长途出行，减少充换电次数。根据蔚来提供的数据显示，春节期间提供了13000多次电池灵活升级服务，更值得关注的是，其中有5441块长续航电池来自其他用户的共享（即原本拥有长续航电池的人更换成70/75度电池），而这些用户可以得到蔚来的积分补偿。

5000多位用户选择共享电池，这背后是蔚来在社区运营上的成功，也是一种用户黏性的体现。

春节期间，还有网友表示，换电站的运营人员开车将高速换电站中没电的电池取走，到附近城市中比较空闲的换电站换一块满电电池，运到更加繁忙地高速换电站里。这背后，靠的又是蔚来的服务体系以及更加灵活的服务方式。

提到蔚来的补能，大家都只会想到换电，被忽视的一点是，根据蔚来提供的资料显示，蔚来是中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌，累计建成13629根充电桩。虽然目前对所有电动汽车开放，但随着电动汽车数量进一步增加，未来如果补能问题更加严峻，手握充电桩的蔚来，完全有能力让这些充电桩优先服务于蔚来车主。充电与换电相结合，两种模式将互相缓解压力，进一步提升补能的灵活性。

总结来说，蔚来补能这一件事，背后涉及品牌定位、产品力、社区运营能力、用户黏性等问题，能换电只是表象，但不代表只要能换电，就一定能体验好。

蔚来的另一种“广告投放”

在蔚来公布的诸多数据中，还有一项比较有趣的数字——一位最能“薅羊毛”的用户，在春节期间，免费换电75次，假设算一次换电能跑300公里，75次换电足够跑22500公里，相当于在赤道上绕地球半圈多。

不过这些免费的换电成本，在沈斐看来，不算大事。他举了一个有趣的例子，他在王府井看到了其他车企的户外广告，认为与其做这样的投放，不如把钱花在服务上。蔚来联合创始人、总裁秦力洪也表示，免费换电的电费、人力成本，大概就相当于王府井一块广告牌一年的钱。

图源：蔚来

如果再考虑上蔚来平时的“超额服务”，这三十万次换电成本也确实不算什么。春节期间，一位蔚来车主的车在福建莆田的南日岛爆胎了，春节期间岛上并没有营业的轮胎店。提供补胎服务的蔚来，愣是将移动服务车以渡轮的方式开到岛上，去给用户补胎，来回历时两天。

在秦力洪看来，成本上不存在问题，这些特殊情况不是一年10万次，可能一年就有那么几十次，不管再小规模的车企放到社会上也是一个有实力的大公司，有什么不能帮助用户的？

归根结底，令人满意的加电、用车体验，就是蔚来最成功的广告。对于一个新势力品牌来说，没有什么比用户口碑更为珍贵。数据也验证了这一点，蔚来的销量中，有60%以上都是老用户推荐。“这种效果，包下整个王府井的广告牌可能也达不到。”