丰田,还是全球第一车企。
二季度全球卖出275.1万辆,同比增长8.1%。上半年累计销量541.98万辆,平均一分钟就能卖出20辆。
并且也因为销量大涨,营收、利润等各项表现都非常不错。
(资料图片)
但如果从转型的角度来看这份财报,丰田的成绩甚至还不如一些新势力。
燃油车成了丰田最后的遮羞布。
丰田交出了什么样的财报
首先从整体来看,丰田二季度(财报中是2024Q1)共卖出275.1万辆车,同比增长8.1%,环比略增3.1%。
至此上半年累计卖出541.98万辆,同比增长5.5%,还是排在全球第一位。
得益于销量增加,二季度销售收入达到10.57万亿日元(约5309.31亿元),同比增长24.2%。
并且,公司二季度营业利润将近翻了一番,达到1.12万亿日元(约564.26亿元),同比大涨94%。
归属于公司的净利润也在增加,达到1.31万亿日元(约659.85亿元),同比大涨75%,也是净利润首次突破1万亿日元。
这么算一下,丰田上半年一天能赚5.18亿,卖一辆车大概能赚1.73万。
丰田还是那个丰田。
从具体各市场表现,也不难发现丰田业绩增长的原因。
日本、北美、欧洲以及其他市场(包括南美、非洲等)营业利润都在大幅增长,特别在日本本土市场,二季度营业利润达到700.7亿日元(约35.27亿元),同比大增107.5%。
但在这些市场中,唯独一个市场业绩出现下滑:亚洲,二季度营业利润为186.9亿日元(约9.41亿元),同比下滑2.8%。
而这其中的主要原因,还是丰田能在中国市场呼风唤雨的时代已经过去了。
第二季度,丰田中国营业利润为53.6亿日元(约2.70亿元),同比缩窄25.5%。
丰田中国业绩不佳比较直观的感受,就是前几天传出在华裁员的消息。
虽然裁的都是广汽丰田一工厂的外包员工,但也都是一线生产人员,占比工厂总人数的5%。
当时我们分析了这次裁员主要和该厂生产车型销量不佳有关,再加上广汽丰田整体销量也在下滑。如今财报一出,更是直接证实了丰田在中国已经开始败退。
丰田现在,也只能靠燃油车撑面子了。
油车成了丰田转型遮羞布
丰田上半年卖出的541.98万辆车里,插混车型销量为5.4万,占比为1%;纯电车型为4.7万,占比为0.86%。
这就是丰田新能源的转型成果,插混和纯电车型全球共卖出10.1万辆,仅占总销量的1.86%。
什么水平?
同样处于转型期的传统车企大众,上半年总销437.22万,纯电车型卖出32.16万辆,占比为7.36%,倍杀丰田。
而丰田这个10.1万辆的销量成绩,放在国内新能源市场,连理想(13.91万辆)、广汽埃安(21.13万辆)也打不过,更不要提丰田新能源车型在中国的销量了。
丰田也不是没有行动。
先是拿出一套全新纯电转型规划,包括电池、新电驱系统,还有要使用新的生产工艺;还像大众一样加码中国市场,在中国设立面向电动化和智能化的研发项目,包括找小马智行成立合资公司,开发用于Robotaxi的汽车平台。
但不说别的,就拿纯电转型规划来看,低成本、能快充还有长续航的自研电池,最早在2026年推出;新的纯电平台也要等到2026年;还有被誉为电池的明天的固态电池,丰田说自己在2027年就会推出相应产品。
在这之前要推出什么新产品,要怎么规划,暂时还没有透露。
从财报中也能看出,丰田最近的研发投入稳定在3000亿日元左右(约151.02亿元),并没有特别大的波动。
所以大致猜测一下,丰田应该是想走细水长流、润物无声的路子,想在某一天突然拿出领先整个行业的成果,给大家带来一些“丰田震撼”。
但实际的成果基本在2026年以后,很难说丰田最后会不会赶了个晚集。
而在推出真正顺应转型潮流的产品之前,燃油车将是丰田最后一块遮羞布。
唯一的问题就是,这块遮羞布还能遮多久?
财报传送门:
https://global.toyota/pages/global_toyota/ir/financial-results/2024_1q_summary_en.pdf