看点：为了给电车救火 人类已经准备消防革命了

“突发！某某路一新能源车自燃”

“又是新能源车，地下车库充电自燃”

天气慢慢热起来了，这样的新闻又开始冒了出来。

(资料图片仅供参考)

反正这类电车的自燃新闻的评论区，一直以来，都是网友们日常的“对线”舞台。

油车党们吃瓜看戏外加冷嘲热讽：“喏，非得买电车”，电车党们开始扒拉各种数据回应：“油车自燃率也不低、安全性电车更好”。

各新能源品牌粉丝之间，也会互相攻击：“不用点进来我都知道又是 x ×烧了”“××品牌烧了就肯定上不了新闻”……

咱也说句公道话啊，目前，其实并没数据能说明电车一定就比油车容易起火。

根据美国交通统计局和 Auto Insurance EZ 提供的数据，电动车的起火可能性约为 0.3%，反而比汽油车的 1.05% 还要低。

之所以电车着火的话题度高，脖子哥觉得更重要的原因在于，和油车相比，电车自燃的场面相当恐怖，火势蔓延速度极快而且不易扑灭，一旦起火场面就难以控制。

这是因为锂电池在燃烧过程中，会释放氢气和氧气。这两种气体又会继续燃烧放出大量的热，进一步加快电池燃烧速度。

而且不光咱们常人很难应对电车起火，甚至就连现有的消防系统，看到电车起火都是一个头两个大。

日常的消防人员救火基本就是灭火剂+水两板斧，但如果用这套玩意儿给电车的电池灭火，那基本是林黛玉倒拔垂杨柳，搁着挠痒呢？

因为电池考虑到日常使用的安全性，都会被专门保护在防水外壳里，结果一起火这防水外壳反而成了火源保护壳，水压根浇不到起火点。

更多时候，消防人员给烧着的电车浇水，是利用水去降温，而不是灭火，但这个耗水量可是相当惊人的。

据美国消防部门统计，浇灭一辆着火的油车，大概用 2~4 吨水就够了，而要浇灭一辆着火的特斯拉，足足需要花上 6~7 个小时浇上几十上百吨水。

浪费水就算了，等这么多水浇完，车子基本也就不剩个啥了。

而用干粉灭火和二氧化碳等灭火剂灭火，也还是吃瘪。

因为这些灭火剂的原理都是想办法给火源上隔绝氧气，可前面说了，锂电池燃烧能自己释放氧气，压根隔绝不了。

所以在很多电车起火案例中，消防人员一般采取的救火方法就是“等+防”，等就是等电池自己烧完，防就是防止火势的进一步蔓延，这也是为啥每次新能源车着火很少有看到保存完整的受灾车，最后最多就剩个架子了。

这些操作怎么看都只是权宜之计，随着电车的普及率越来越高，电车起火的绝对数量肯定会越来越多，总得想办法更好地给电车灭火吧。

为此，大伙们也是八仙过海，各显神通。

这不，丹麦的紧急服务部门就开了个大脑洞，它们把消防车装了个“大集装箱”，里面装满水和一些降温材料。

一旦有电车起火，他们也不打算浇水灭火啥的，直接把车子吊起扔进“集装箱”里，来个 360 度浸水。

我只想说，思路很好，下次不用再想了，一个火灾车愣是变成了火灾+泡水车：

还有种名叫“冷切眼镜蛇（ColdCut Cobra）”的方法，听起来就靠谱多了。

它利用一个超高压喷嘴，喷出超高压的水和腐蚀性材料，先浇灭车身主要明火，再超高压切割开电池包，直接给里面的电池降温，给电池灭火。

虽然光是扑灭车身明火可能就挺费劲，但起码不用把着火车变成泡水车了，只是这个救火速度还是相当费劲。

消防安全公司 Rosenbauer 则另辟蹊径，研究出了一套电车专用灭火系统 Battery Extinguisher System Technology（BEST）。

它带有一个向上穿刺的喷枪，可以不用顾虑车身上面熊熊燃烧的大火，直接从底部迅速戳穿电池的防护板，然后就能从下往上把整个电池包灌满水：

据开发商称，大概花个 40 来分钟用 2 吨水就能成功灭火，他们还表示这技术尤其适合在高速上使用，毕竟在高速路上可没有消防栓，很难几十吨几十吨水地往电池上灌。

如今，国外已经有不少地区的消防机构准备采用这套设备了。

但另一个问题也出现了，搭载了 BEST 系统的消防车普遍又高又大，高速户外可以用这玩意儿灭火，可到了地下停车场、室内充电桩里，这种消防车压根就开不进去啊。

而且相比高速，这些场景车辆密集，一辆车子起火很容易引发一连串的事故，危险性更大。

这不英国人对症下药又掏出了个新鲜玩意儿，他们在丰田海拉克斯皮卡的基础上，开发了一款六轮底盘扩展件 Hiload。

通过这套扩展件，它能够把消防车的车身高度控制到 1850mm，足以进入绝大部分地下停车场：

而且魔改后的车上装配了一个液压动力输出装置（PTO），可以为水泵提供动力用于灭火。

同时，车身上还带了一个电车起火专供的 Atenta 电动汽车灭火系统。

这个系统除了浇水灭火，还融合了前面的电动车专属灭火方案，能够快速切开电池壳并灌入特制的电池灭火剂来灭火。

在整个救援灭火环节里，还会一直监控电池温度，防止电池升温引发二次燃烧：

总的来说呢，电车起火这个老大难问题真挺不好弄的。

大伙想了不少解题思路，但目前看起来终究还只属于尝试阶段，眼下的各种解决方案在成本、操作落地等等方面都还有不少缺陷。

说到底，电车的防火和灭火，还是需要厂商和消防等部门一块儿努力。