当前通讯！36.8万起！蔚来全新ES6开卖：激光雷达、零百4.5秒 会成爆款吗

蔚来“全村的希望”——全新ES6价格终于揭晓：

36.8万起！

新车有两个版本，75kWh版本的是36.8万，100kWh的为42.6万，CLTC续航里程分别为490km和625km。如果采用电池租用方案，全新ES6的裸车价为29.8万

(资料图片)

发布会现场，李斌表示，还将新增一款搭载150kWh半固态电池的超长续航版本，纯电续航能够达到930km，预计7月份投入使用。

在此之前，几乎所有人都在关注全新ES6的售价。一方面因为升级太高，引发了部分ES7车主的维权。另一方面，目前蔚来销量下滑明显，潜在车主都在等着全新ES6。

2020年的第一个月，ES6的销售占比达到了蔚来车型的93.4%。截至2023年4月底，第一代ES6已交付127611台，是均价35万以上纯电SUV市场的第一名。

不夸张地说，全新ES6的定价高低，决定其销量的多少，甚至会左右蔚来接下来的走势。

从最终价格来看，全新蔚来ES6要比现款ES6低出不少，同时和ES7（46.8-54.8万）形成明显区分。

眼下，全新ES6被赋予了走量的重任，这款车能让蔚来销量重回第一梯队吗？

外观大变样

作为全新换代车型，也是蔚来提振销量的主力车，蔚来在全新ES6的身上下足了功夫。

首先新车基于蔚来的NT2.0平台打造，采用碳化硅功率模块，并且增加了激光雷达，外观也使用上了最新的家族式设计语言。

标志性的X-Bar设计元素融入了前脸，形成封闭式的格栅造型，带来更加纯粹、简洁的视觉效果，车尾还配备了与新ES8/ES7一致的细长贯穿式 illumiBlade 尾灯灯组。

LED的矩阵大灯使用了分体式的设计，上半部分是狭长的日行灯带，取消了上一代日行灯下沿的镀铬亮条，下半部分的倒三角状远近光灯。

侧面也取消了原先车型上腰线的镀铬饰条，不光延长了视觉效果，也使得悬浮式车顶的设计更加纯粹。

而且蔚来这次听取了用户们的意见，终于将充电口从前叶子板移到了正常的左后位置。

相较于第一代ES6，全新ES6轴距更长、车身更宽、高度更低，长宽高分别为4854mm*1995mm*1703mm，轴距为2915mm。

比现款ES6长了4mm，宽了30 mm，矮了55 mm，轴距增加了15mm，新车看起来更低趴，接近2米的宽度也更有气势，看起来也更像大哥ES8。

在车内部分，蔚来在全新ES6仍然延续了“第二起居室”的设计理念，与二哥“ES7”保持了高度一致。如果只看蔚来全新ES8、ES7和ES6的内饰，还真有点傻傻分不清。

双IP设计风格将中控台切割成上下两层，空调出风口做了隐藏式处理。

除此之外，新车配备10.2寸HDR数字仪表，抬头显示以及12.8寸大尺寸中控屏。

座椅采用了全新的一体式设计，靠背以及坐垫还有打孔处理。配置上，前排座椅配有加热、通风、按摩和背部舒缓功能。

女王副驾自然也不能缺席，并且还更迭到了第二代，能够实现172°最大靠背倾角以及22向调节，依然有一键舒享模式，联动头枕、靠垫、 坐垫、腿托和脚托，形成夹角双120°坐姿的零重力姿态。

值得一提的是，全新ES6虽然比上一代变得更低趴了，但是头部以及腿部空间反而得到了增加，这也得益于蔚来耗费大量精力自研的座椅骨架。相比第一代ES6，全新ES6后排空间增加了38mm，头部空间增加了大概75mm，奥秘就在于座椅骨架。

其原理就是通过对前排座椅整体布局的优化，经过反复设计、选材和验证，最大限度的压缩功能包的体积(包含加热/通风/按摩/前排中间气囊)，在不损失舒适度情况下，减薄座椅坐垫以及靠背的厚度，从而为后排留出了更大的空间。

NOP+丝滑，百公里加速4.5秒

除了看得见摸得着的地方，底层硬件相比上一代车型，也有着翻天覆地的变化，从车顶瞭望塔式的设计其实就不难看出，上一代蔚来ES6的短板也终于要补齐了。

全新蔚来 ES6 搭载未来最新的智能系统，拥有 NOP+ 增强领航辅助 Beta、ADB 智能多光束大灯、N-Box 增强娱乐主机和 NOMI 记事功能。

标配的Aquila蔚来超感系统，拥有包括激光雷达、高清摄像头、高精定位单元等在内的33个传感器，其中包括了1550nm的车顶激光雷达，车身7个800万像素摄像头，全系标配四颗NVIDIA Orin X 芯片，算力达到1016TOPS。

强大的算力也意味着将提供高阶辅助驾驶的能力，在全新换代车型上，蔚来ES6也终于补齐了短板。

在实测的动态驾驶测试中，ES6上搭载的NIO Pilot以及NOP在道路上显得游刃有余，方向盘控制流畅、平顺，没有出现拖泥带水和犹豫不决的情况，如同一个遵守规则的老司机。

基于自研的智能系统，全新蔚来ES6上使用了业内首个8155 + Orin X + X的多架构融合方案，想法很成熟就是要实现智能座舱算力与智能驾驶算力的打通。

其中的“X”就比如N-Box增加娱乐主机，只负责单独控制车内的娱乐单元，通过异构能力聚合组建计算平台，将分散的算力单元汇集起来，统筹调配高效使用。

新版系统通过多异构单元算力重组、图形渲染全链路优化和系统负载立体式瘦身实现了关键模块的开机速度、流畅度、应用启动速度、跟手速度较前一版本有肉眼可见的流畅提升。

并且还搭载了全新的智能系统——Banyan榕 2.0.0，自搭载在蔚来ET7上以来，Banyan历经了超20个版本迭代，带来超200项新增体验和超400项功能优化，而全新ES6是Banyan2.0.0系统的首发车型。

在动力方面，全新ES6并没有搭载在ES7以及ES8上使用那套电机系统，而是使用了新的动力总成。

全系仍然是标配双电机四驱，其中前电机的最大功率达到了150千瓦，后电动机最大功率210千瓦；综合功率为360kW，峰值扭矩为700N·m。

没错，其实就是ET5上的那套动力系统，这套电机使得ET5百公里加速达到了4.3秒，即便是ES6作为中型SUV，在这套动力系统的加持下也成功跻身4秒俱乐部，百公里加速达到了4.5秒。

其实这个数据甚至还有点反向虚标的意思，我们测试了两次，并且还是处于逆风且接近满载的条件，实测最好的成绩是4.47秒。

全新ES6虽然取消了原有的空气悬架，但是配备了在ET7上首发的蔚来自研智能底盘域控制器（ICC），ICC搭配CDC让ES6可以根据不同的路面环境做出瞬态阻尼调整，调整速度最快可500次/秒，0.01秒完成大于6000N的阻尼力调整，让车辆的动态有了更宽广的控制参数。

高性能与舒适度本就是属于“鱼和熊掌”的要求，但在这台车上得到了不错的兼容。

能否成为走量神器？

全新的蔚来ES6能否“一炮而红”，对于蔚来而言意义重大。

4月份乘联会数据显示，蔚来的销量仅有6658辆，相较于3月份的10378台和2月份的12157台来说，算得上是腰斩。

被哪吒、领跑和小鹏这些曾经的“手下败将”超越，仅仅排在了第5的位置，是自今年以来交付量最低的一个月。

而对比之前销量不如蔚来汽车的理想汽车，4月交付量达到了25681辆，同比增长516.3%。1-4月交付量均超过1.5万辆，分别达到15141辆、16620辆、20823辆、25681辆。

其实原因很明显，目前蔚来的主销车型经历换代，不可避免地带来了销量尴尬期。早在五一假期前的上海国际车展上，蔚来总裁秦力洪就表示，蔚来现在正处于产品切换阶段，目前能够交付的产品只有ET5和ES7。

随着现在ES6换代，也意味着，第一代ES8、ES6以及EC6车型，基本需要在5月份左右清理完毕。

当年的ES6力挽狂澜，曾拯救蔚来于水火之中，主要原因在于高端电动SUV太少，ES6没有什么直接对手，相比BBA又显得非常新颖，吸引了不少人前去尝鲜ES6。

但现在的市场远不如当年那么舒服了，以纯电中型SUV的目标市场来看，能直接与全新ES6构成竞争关系的，既有奔驰EQC、宝马iX3等传统豪华品牌，也有特斯拉Model Y，智己LS7、阿维塔11等新晋选手。

如今迎来焕新的全新ES6，能拯救蔚来的销量吗？