800V超充为何能解决充电焦虑？原理揭秘_全球热点

在4月上海车展，目前销量最火的新势力品牌—理想发布了“双能战略”，其中“电能”部分介绍了自家高压纯电解决方案。

(资料图片仅供参考)

包括首发宁德时代4C麒麟电池、基于碳化硅等第三代功率半导体的高压电驱、宽温域热管理系统、以及4C超充网络，最终可实现充电10分钟，续航400公里的用户补能体验。

理想表态，到今年年底会有300座高速超充站上线，到2025年会建成3000座以上。与此同时，到2025年，理想将形成“1款超级旗舰+五款增程电动+五款高压纯电”的完整产品线，面向20万元以上市场。

不难看出，理想做纯电，从一开始就以高压纯电入局。事实上，800V高压架构在今年已经大势所趋，下半年会有大量新车型采用并上市，少数可能仅仅在三电系统方面支持800V高压。

多数则全车高压元器件均是800V，但无论哪一种，都能为用户带来远超400V平台的拥车补能体验。

800V能为车主带来哪些实际好处？

先了解一个最简单的计算公式：充电功率=输入电流X输入电压。这意味着，想要充电速度更快，耗时更短，起决定性作用的自然是电流和电压大小，只要提高其中任意一项，都能带来巨大提升。

而其中的大电流方案，目前代表车型有小鹏P7i、极氪001、飞凡F7、特斯拉Model 3/Y等等。以笔者认为，大电流方案对用户实际体验提示非常有限。

一是超过国标250A电流最大限值的超充桩数量较少，比较难寻；二是大电流会提高电池端热量，加剧散热压力，一旦过热就会被迫降流，巅峰时间维持较短。

所以，高压快充便成为另一种主流解决方案。得益于第三代半导体材料碳化硅的高导电性、高耐热性等特性，800V高压能够带来比400V更快的充电速度。

当前市面上凡是2017年以后所建设的充电桩，基本都满足最大1000V电压输出，普及性比大电流好太多。

并且，在厂商和新材料的加持下，巅峰时间维持更长，即便80%电量以后电流下降，电压依然能够维持在700～800左右。

除了高压快充以外，如果你的三电系统也是800V碳化硅平台，那么还能带来更低的行驶能耗、更强劲的动力功率。

碳化硅取代IGBT成为直接控制驱动系统进行直、交流电的转换，同时对交流电机进行变频控制，决定车辆的扭矩和最大输出功率。

碳化硅与传统硅基芯片相比，热损坏只有后者的50%，传导效率却高达98.5%，因此，可以带来更低的行驶能耗，进一步提升续航里程，同时实现更强劲的动力最大功率输出。

800V高压新车集体亮相，下半年购车首选

经过实测，现阶段支持750V/800V高压平台的阿维塔11、小鹏G9、路特斯Eletre等，比传统400V平台车型，从30%充至80%电量至少要快10分钟以上。前者总耗时不到20分钟，而后者普遍都在半小时以上。

据不完全统计，今年下半年即将推出的800V高压平台新车型，有预计售价25-30万元的小鹏G6、极氪CS1E轿车、奇瑞星途星纪元ES、预计售价30-40万元的阿维塔12轿车、小鹏MPV。

预计售价40-50万元的理想W01 MPV、以及预计售价50万元以上的问界M9等。这些车型大都会在Q3或Q4季度发布并上市。

从新车定位及价格能够看出，随着电池原材料成本的迅速下降，以及涉及到800V高压材料的行业规模化上量，车企打造800V高压架构平台的成本比之前降低太多。

从而不论是20多万元的走量车型，亦或是豪华高端车型，都将逐渐标配800V高压技术。

随着智能化和电动化的持续渗透，在可预想的未来两至三年内，800V高压快充和城市领航自动驾驶，将成为新能源车型两大关键产品力，前者会有效解决补能焦虑，实现拥车体验换代升级。

后者不仅是智能化的天花板水平，更能反哺车辆基础被动辅助安全和LCC、高速领航等主流能力表现。

换句话说，只要看准这两个功能，那么你购买的新车在短时间内一定不会过时，也能够充分避免被新车型背刺。