飞凡f7配置怎么样？飞凡F7巴赫座舱是什么意思？

飞凡f7配置怎么样?

飞凡汽车旗下的车型产品力都非常强，但是价格也确实不低，再加上品牌影响力没那么高，所以对它认可的消费者并不多。近日，有消息称飞凡F7将于3月27日正式上市，新车的定位为纯电中大型轿车，外观采用了家族式的设计语言，运动感十足。另外，新车的内饰采用的是“巴赫座舱”，无论是舒适度还是豪华感都做到了极致，动力提供了单电机版和双电机版两种动力版本，下面我们就来看看飞凡F7有怎样的表现吧。

飞凡F7的外观采用的是家族式的设计语言，它的前脸采用了封闭式的进气格栅，两侧的大灯采用的是狭长犀利的造型，整个车头呈现出俯冲的姿态，看起来具有不错的视觉冲击力。下包围采用的是三段式的造型，两侧配备了大尺寸的导流槽，中间为熏黑的进气口，姿整体营造出了浓郁的运动氛围。

飞凡F7的定位为纯电中大型轿车，它的车身尺寸为5000*1953*1494mm，轴距为3000mm。从侧面来看，它的车身造型十分低趴，车身配备了修长流畅的腰线设计，车窗线经过了熏黑处理，车顶采用的是溜背式的造型，搭配上隐藏式的车门把手、大尺寸的五辐式轮毂造型和红色刹车卡钳，体现出了浓郁的运动气息。它的尾部配备了贯穿式的尾灯造型，并且加入了熏黑的设计，点亮后十分酷炫，下包围也配备了后导流槽，下方还使用上了大面积的黑色饰板进行装饰，增强了尾部的层次感。

新车的内饰也具有很多亮点，它的车内配备了10.25英寸的全液晶仪表盘、15.05英寸的中控屏和12.3英寸的副驾驶娱乐屏，搭配上三辐式的多功能方向盘，车内几乎看不到实体按键，整体科技感做得十分出色。另外，新车的内饰使用了大面积的软质材料进行包裹，搭配上镀铬饰条和木纹饰板进行装饰，豪华感也做得十分出色。

配置方面，飞凡F7的车机搭载的是RISING OS智舱交互系统，配备了高通骁龙8155芯片。除此之外，它还搭载了RISING PILOT全融合高阶智驾系统和32个感知硬件，拥有丰富且智能的功能。空间方面，新车的车身长度达到了5米，轴距达到了3米，座椅非常宽大舒适，座椅配备了许多功能，后排中央扶手还配备了一块8英寸的娱乐屏，车内还有3D矢量音效技术加持，整体营造的氛围质感都相当出色。

动力方面，飞凡F7提供了单电机版和双电机版两种动力版本，其中单电机版搭载的是最大功率为250kW的电动机，零百加速为5.7秒;双电机版搭载的是总最大功率为400kW的前后双电机，零百加速为3.7秒。续航方面，新车提供了600公里和666公里的续航选择，值得一提的是，它还可支持换电。

结语：飞凡F7整体的表现是相当出色的，但是价格依旧是偏高，毕竟没有强大的品牌影响力作为支持，虽然走的是高端路线，但这样的价格确实很难让人心动。

飞凡F7巴赫座舱是什么意思?

巴赫座舱得名于作曲家巴赫，是飞凡F7新豪华的核心体现，从视觉，听觉和体感全维度带给用户极智舒适的体验，包含获中汽研舒适之星历史最高分的巴赫座椅，行业首创的巴赫3D矢量音效技术，双区双向独立影院功能的RISING MAX以及为智慧场景而生的RISING OS。

在95%标准的压力测试中，飞凡F7主驾座椅压力分布与奔驰S级相当;而在中汽研“舒适之星”的认证中，飞凡F7更是成为第一款在压力分布共30个子项目中获得满分的车型，其人机工程设计之优秀可见一斑。

飞凡F7首次搭载了上汽全新自研的高端座椅平台，其具有低座高、高强度、模块化三大技术亮点。在直接影响车内垂直空间的座椅升降机构方面，通过齿条结构对传统齿板结构的创新替换，座椅最低高度得以下降28mm，配合采用躺式结构减薄约30mm的电池包，飞凡

F7在具备整体低趴流线造型的情况下，前排头部空间达到99cm。座椅骨架采用全电泳高强钢材质，在拥有良好耐用性的同时，骨架刚性超出国标30%;飞凡F7主驾座椅丰富的加热、通风、按摩、电动腰托、电动腿托。

飞凡F7的巴赫座椅上，四向腰托的调节与总计70mm的软发泡层够尽可能贴合背部曲线₃;而580mm的同级最长坐垫、电动腿托、三层共65mm的软发泡层，共同带来了比奔驰S级座椅更大的坐垫接触面积，这些带来更好的腰部舒适性。

除了静态的分析与优化，飞凡F7还针对动态工况的振动与人体不耐受频率进行了研究，并由此对座椅与底盘进行了整体的频谱优化。飞凡F7在开发过程中进行了大量的灵敏度分析与实验验证，最终锁定路面的激励频率与轮胎的转频主要分布在0-15Hz范围内，而人体脏器的主要共振频率为4-12Hz、脑部则为25Hz。依靠虚拟仿真进行薄弱项分析与优化，并通过6个位置的结构加强，将座椅的一阶横摆模态由15Hz提高到接近19Hz，成功避开路面的主要激励范围与人体主要的不耐受频率范围，从而实现了更稳定、更舒适的乘坐体验。

同时飞凡巴赫3D矢量音效，作为汽车行业首个“智能的声音”解决方案，采用首个全栈自研3.0智能音频架构，基于行业首个自上而下打通应用层、交互层、控制层与硬件层的零束3.0音频架构，以及硬件端由8155芯片的ADSP和行业顶级的亚德诺DSP构成的大算力信号处理模块，实现了从系统高度对声音统一的规划协调，这就是飞凡联合零束首创的场景式3D立体式(矢量)感知交互音效技术。