没买车的等等党们：赢了

2023年一月，车市“开门红”失约了……

2月8日，乘联会发布2023年1月销量数据显示：狭义乘用车市场零售量为129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。新能源乘用车零售销量为33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。

在乘联会发布数据前夕，多家上市车企也陆续披露了1月的产销数据，除了比亚迪、理想汽车，车市整体呈现下滑状态。尽管如此，乘联会秘书长崔东树仍然表示，今年1月的销量表现“符合市场预期”。

(资料图)

首先，2023年春节放假较早，影响1月乘用车零售销量。其次，从2023年开始，燃油车购置税减半征收结束叠加新能源汽车补贴终止，导致大量购车需求前置，提前透支。

换句话说，不少有计划购车的消费者，已经赶在2022年底，新能源汽车补贴终止、燃油车购置税减半征收结束之前，购买新车。更有不少消费者庆幸自己搭上了红利的末班车，认为自己捡了便宜。

然而，在特斯拉上一轮降价的“冲击波”下，不少原先坚守价格的国内主机厂，也开始跟进，部分车型降幅之大，令人咋舌。至于大批赶在2022年底“抢车”的购车用户，也已经哭晕在厕所。唯有车市“等等党”似乎大获全胜。

新能源车企“推倒骨牌”式降价

“去年特斯拉降价，很多车企都拍胸脯说不跟进，怎么现在都降了？”

聊及最近新能源汽车的降价潮，家住东莞的张先生自嘲是“大冤种”。去年底，由于担心新能源汽车补贴终止，会导致心仪车型车价上涨，于是也早早定了车，并赶在春节前，提车返乡过年。

然而最近几天，手机上的汽车类APP频繁给张先生推送新车降价的消息，犹如无情嘲讽一般，让他很是郁闷。更让他无法忍受的是，爱人也开始责备他，怪他年前着急买车，价钱亏了不少。

“接下来，汽车投诉平台上关于销售欺诈、隐瞒降价信息的投诉会增多。”汽车自媒体人“阿楠”透露，目前国内新能源车企降价潮，跟推倒的骨牌一样，一家接着一家，且降价幅度，也都不小。

至于多米诺骨牌最开始的推手，毫无疑问是特斯拉。1月6日，特斯拉官网宣布，国产车型大幅降价，降幅从2万到3.8万元不等。Model 3起售价22.99万，Model Y起售价25.99万，创下历史最低价格。

即便2月15日，特斯拉将Model Y的起售价调高了2000元，但26.19万元的起售价，仍具有非常大的市场竞争力。

要知道，这是特斯拉自去年10月以来，第四度官宣降价。而这一次，国内新能源车企似乎都坐不住了，纷纷下调价格。反应最快的问界，M5 EV版本和M7都下调价格，最大的降幅达到了3万元。

小鹏汽车也传出了降价的消息，针对G3i、P5、P7三款车型，降价幅度为2～3.6万元。号称绝不降价的蔚来，“打脸”似乎也很快。2月2日，有传闻称蔚来部分车型，最高降幅高达10万。

尽管蔚来官方辟谣了此前的“10万降幅”。但有销售告诉媒体，叠加优惠、赠送自动辅助驾驶包、贷款免息、送保险等福利的话，还是有小10万让步的，提车周期在一周左右。

“除了新势力外，半新势力也在降价，岚图三月底前买车，优惠3万元，极氪现在也有1.72万元的优惠，埃安几个系列的车型也优惠了5000块钱。”此外，阿楠还透露称，部分传统车企也开始跟风降价了。

就算稳坐新能源汽车销量第一宝座的比亚迪，也借车型迭代，下调了售价。目前，2023款的秦PLUS DM-i起售价已经杀入10万元区间内，最低配售价，只需9.98万元，这也是比亚迪DM-i车型首次下探10万区间内。

“只要最低配不是营销噱头，可以说性价比极高了，相当于降4000元。”阿楠表示，新能源汽车集体降价，既有特斯拉几度降价，间接引发的连锁反应，也有电池级碳酸锂价格大幅下跌，车企成本降低的影响。

新能源补贴终止，意味着消费者购车要贵9100元~12600元不等，然而，新一年车企陆续降价，也将这一“损失”找补了回来，部分降价幅度大的车型，消费者甚至能省一笔。

车买早了的车主，或许只能用“早买早享受”安慰自己了。

燃油车也“被逼”降价？

“还好自己买的是燃油车，要是买电动车，心里得多难受。”

无独有偶，同样在2022年底“抢车”的，还有张家界的蔡先生，然而与张先生不同的是，蔡先生购买的是一台燃油轿车，而且刚刚好搭上了车辆购置税减半的“末班车”省了将近1万块钱。

那么，这是否预示着燃油车“等等党”的失败？答案显然是否定的。目前，新能源汽车的降价大潮，也正朝向燃油车领域蔓延。有一部分主流的燃油车型，已开始“降价换量”了。

“新能源汽车降价，会倒逼燃油车降价的，否则燃油车的销路只会更差。”资深汽车销售小朱认为，新能源车用车成本低，加上越来越多城市限行、限号，只给新能源汽车开绿灯。因此相比传统燃油车，新能源车优势正在凸显。

即便同等定位、同等价格，越来越多消费者会选择新能源车。而在一线城市，燃油车除非能比新能源车“便宜”出一个指标的成本，否则都会选择新能源车，“再加上1月份燃油车销量惨淡，降价是板上钉钉的。”

1月，国内常规燃油乘用车零售销量为96万，同比下降44%，环比下降37%。同时，加上购置税减半终止，2023年，传统燃油车销售红利，可以称得上全部归零。

于是，能够提振消费者购买传统燃油车欲望的办法，似乎也就只有降价了。小朱表示，以曾经深受国人喜爱的日系品牌燃油车为例，丰田凯美瑞优惠2万，本田雅阁优惠2万元，就连一代神车本田飞度，终端优惠也将近5000元......

换句话说，部分燃油车型当前的优惠力度，轻轻松松即可“抵消”去年购车省下的购置税，落地价甚至比去年底更加便宜。至于还未降价的车型，赶在去年底购车的车主，也用不着沾沾自喜。

小朱笃定，今年燃油车降价潮，只会迟到，不会缺席。只是传统车企降价的做法比较保守，不会公开下调价格，只给优惠。以小朱所在的自主品牌4S店为例，售价将近10万元的燃油轿车，去年可谈优惠3千元，而目前是8千元。赠送的部分精品、福利，也要比去年更加优厚。

一部分合资车型，在终端优惠力度不变的情况下，利用车型的中期改观，增加配置，提升竞争力，不少买早了的车主都纷纷吐槽，有被车企“背刺”到。

电动化是汽车工业发展的大势所趋，伴随着新能源汽车渗透率的快速增加，对于传统燃油车的替代、颠覆也在加速。但好在燃油车制造技术、工艺较成熟，生产成本相对也较稳定，利润空间尚可。

有业内人士指出，赶在汽车全面电动化时代来临之前，逐步降价让现有的燃油车型实现快速走量，似乎成为传统主机厂巩固盈利能力，维系新能源汽车领域研发投入的手段之一。

你不买，我不买，新车再降500？？

那么，各大品牌大降价，能否提振2023年车市销量？

不久前，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，2023年，国内汽车市场预计将继续呈现稳中向好发展态势，实现3%左右增长。

只不过，作为一名直面市场的销售人员，小朱对此坦言，今年上半年车市依旧寒气满满。

“跟学生假期最后一天赶作业一样，今年新车销量应该会在下半年爆发。”原因在于，新车降价潮初现，还有不少“等等党”打算持币，继续坚守、观望，盼着上半年新车价格继续降，捡大便宜。

小朱表示，目前，不少新能源汽车下调指导价，燃油车也“被逼”加大优惠。尽管新能源汽车国家补贴已经终止，燃油车购置税减半也已经结束，但各区域、各城市都陆续祭出相应的扶持政策，从而拉动各地新车销售。

2023年3月底前，河南省对省内新购汽车，按购车价5%给予消费补贴，最高不超过10000元；江苏无锡发放新能源汽车消费券，视动力方式的不同，可申领1500~3000元；上海市置换纯电动汽车，可10000元财政补贴......

“如今购买新车，的确要比去年底划算不少，但很多顾客认为还会降价。”小朱透露，在与潜在购车顾客沟通的过程中，他发现了顾客认为新车还会降价、继续持币观望的依据。

此前碳酸锂价格已达高位，2022年“狂飙”的锂价，有望在今年回落。上海钢联数据显示，2023年2月13日，电池级碳酸锂价格下跌2000元/吨，均价45.3万元/吨。

与今年初的约52万元/吨的碳酸锂价格相比，现价跌幅超过12%。与2022年11月中旬约60万元/吨历史高位相比，跌幅超过了24%。

相关行业人士透露，在买涨不买跌的情绪影响下，未来一段时间，碳酸锂价格将继续向下走。

“主机厂动力电池成本下降，新车指导价自然会下调，不可能大家都谈妥，集体不降价的。车市竞争很激烈，谁先降价，谁就能抢走同行的潜在消费者。”小朱苦笑着说，特斯拉连续降价，销量“狂飙”是最佳例子。

而一旦新能源汽车继续降价，比新能源汽车高出“一张车牌”成本的传统燃油车，自然面临较大的竞争压力。只要还有利润空间，已经没有什么研发投入可言的“夕阳产品” —— 燃油车，只能“被逼”降价。

“所以，上半年车市观望情绪浓烈，有人还盼新车销量维持1月份的低迷，到了下半年，购置税减半措施卷土重来，各地新能源汽车的补贴，继续加码。”小朱直言称，如今买车心态和显卡一样：你不买，我不买，明天还会降500。

结束语

与2022年，新能源汽车价格一涨再涨不同，2023年的国内车市，有可能面临较长时间的“跌跌不休”。对于还没有买车的消费者而言，无疑会是一个好消息。

只不过，国家补贴、购置税减半措施终止，对于车企而言，“断奶”之后谋生不易，如何在更健康、公平有序的市场生存，将会是一项巨大的考验，一场针对整个行业的“淘汰赛”已经开始。