热门看点:车里的屏幕越卷越大 蔚来:你们方向错了 看我130英寸大屏

  • 发表于: 2022-09-05 21:22:47 来源:快科技

车内的屏幕到底能有多大?理想L9搭载了三块15.7英寸的屏幕,小鹏P5车内配备了投影仪与45英寸的车载幕布,奔驰MBUX Hyperscreen的总尺寸达到56英寸。车载屏幕的大和多已经成为了一个潮流,但没人去探究这些屏幕的必要性,车企们的如今想法也很简单:先给它堆上再说。

我们身边已经有了无数种大小的屏幕。站在消费者的需求来说,屏幕多少和大小都是根据场景来定的,手机的屏幕再小,有的时候它的优先级也高于相对更大的电脑;电脑的屏幕挺大,但看电影的时候人们还是习惯了用平板这类产品。

不过车机上的大屏幕似乎只有一种场景:娱乐屏。当越来越多的车企把这块实体娱乐屏设计得越来越大的时候,老大哥蔚来显然想要一个更好的——直接给你放了一个“130英寸的大屏”。


(资料图)

当然,放下130英寸屏幕也太夸张了,这其实是一个“虚拟屏幕”。实体表现是一个车内使用的AR眼镜——9月5日,蔚来发布了与Nreal共同研发的新产品NIO Air AR Glasses,而整体套装内包含蔚来 Air AR 眼镜一副、眼镜遮光罩、车载适配器、数据线,并可选配Air Ring智能指环。

在智能座舱百花齐放的今天,蔚来的表现并不突出。如果以车机屏幕的尺寸与数量来看,蔚小理这三家的新产品当中,蔚来的车机屏幕数量与尺寸都是排在最后一位。搭载Banyan智能系统(ET7 ET5 ES7)的车型车机屏幕仅12.8英寸,且只有一个。但在NIO DAY2021上,蔚来就公布了两款有关座舱智能的新产品,与NOLO合作的VR头显,和与Nreal合作的AR眼镜——这是蔚来车内娱乐屏的思路。

我们之前已经体验过Nreal Air的AR眼镜,换到这次双方合作的联名款,其实与前段时间发布的AR眼镜Nreal Air大体相同,除了有蔚来专属LOGO外,联名款还拥有更高的亮度以及遮光板,以方便在车内空间使用。其他方面则类似——这款AR眼镜能在投屏模式下,带来等效4米外观看130英寸巨幕的体验;AR空间模式下,则能带来等效6米距离201英寸巨幕的体验。

常规使用条件下,这款AR眼镜需与手机、游戏机、电脑等移动设备相连接,进行投屏或与配合官方App才能使用,因为不具备更高阶的SLAM技术,基本上可以算是一个随身携带的“显示屏平替”。

换到在蔚来车内,如果是ET5、ET7与ES7这一代车型,只需要连接一个“车载套件”,便可与车机相连,将车机内容投屏至AR眼镜。

我们体验的NIO Air AR Glasses连接在了ES7的后排座椅前,只需直接连接车载套件+眼镜,经过几秒钟的NIO Logo加载画面,就进入到了操作主页。

不过在蔚来的定义里,NIO Air AR Glasses不仅仅是一个显示屏的平替,常规下的Nreal Air眼镜其实在镜腿位置设计了一个外放,而NIO Air AR Glasses将镜腿的外放屏蔽,连接到整车的环绕音响系统中。

这意味着驾驶舱内音响重心的一个转移。此前车内的声音更多的是为了照顾驾驶者的,而现在假如你在开车,其他乘客在使用NIO Air AR Glasses,那么车里音响播放的也是它眼镜里正在播放的电影。

在技术上,也需要蔚来从底层硬件,车载系统,甚至是内容和交互显示等方面做一个更全局的设计。

比如AR/VR产品为了能精确感知佩戴者的位置、姿态、动作,会使用不同的感知方案。全域融合感知包括了Inside-out和Outside-in:前者通过眼镜内置的陀螺仪(IMU),系统可感知到眼镜的运动状态。后者通过车辆的陀螺仪(车辆动态感知)、座舱感知摄像头(乘员位置及状态识别)、座舱麦克风(分音区控制)和座椅及安全带传感器,系统可以准确感知佩戴AR眼镜的用户所乘坐的位置,及整车动态。

目的是为了实时检测机身姿态变化,降低画面抖动。车机上的内容也完全都可以通过7.1.4沉浸声系统播放出来,观影体验相比此前的车机屏幕来说,将会有质的飞跃。

体验到底怎么样?

本人算是在车内具备一定眩晕体质的观影者,不过实际体验过程中,电子防抖的表现确实不错。我们坐在副驾驶位体验了NIO Air AR Glasses,一个较为舒适的姿势是半躺将画面投向45度的车顶,如果外部环境还不算特别亮,那么不使用遮光罩也有不错的表现,而且如果你想要玩手机回微信,将画面目视前方挡风玻璃,投屏内容自然就会淡了下来,方便你看手机回复微信。

当然我们也知道了:外部环境高亮度的表现会弱化眼镜投影的亮度,大太阳天下,需要戴上附带的黑色遮光罩,便可获得一个表现更为完美的画面——只不过这时候,如果你想操作手机回复微信,就变得稍微有些困难和奇怪了。

当然,这应该算是蔚来用户的极端场景,企业会说既想观影又想玩手机确实大可不必。有意思的是,这款眼镜在未来也支持“多人模式”,即车机投屏内容可拓展至多个眼镜上,四位乘客可以直接买四幅眼镜,但投放仅限同一内容。

通过指环切换三个主要页面(画面通过手机向镜片录制,只展示切换效果,实际显示效果为双眼1080p)图源:品玩编辑摄

值得注意的是,和Nreal Air不同,套餐内配备的NIO Air智能指环是专为车载场景下搭配蔚来Air AR眼镜设计的蓝牙控制器。智能指环设计小巧轻便,只需将其佩戴在手指上,即可轻松控制XR OS。

智能指环上面主要就是三个功能:一个小型触控板,左右滑可以调整视频进度,上下滑动可以调整音量,而点击为确定,底部还设置了一个HOME键。当然它的前方更主要的作用是充当一个“射线鼠标”,其搭载了防抖算法,相比使用手机进行3DoF射线交互,可在车辆行驶颠簸时明显优化定位的稳定性。

实际上体验下,在左手佩戴,右手操控时会有不错的整体表现,但车载场景容易晃动,射线也免不了会有抖动的情况。但整体在可接受的范围内。

主要为爱奇艺片源(画面通过手机向镜片录制,只展示切换效果,实际显示效果为双眼1080p)

眼镜作为巨型投屏设备和车机相连,使用的正是车机内的算力,不过老款车型目前还用不了这款新产品,2022款“866”以及硬件升级到Alder平台的车型,还暂时不支持车机连接眼镜使用,解决方案蔚来还在评估当中。而Aspen平台的老车型,则已确定无法配套使用这款AR眼镜。虽然这款眼镜也能通过手机投屏等方式,来观看车机之外的内容,但脱离了车机,整体体验感确实会大打折扣。

在车内大屏时代,蔚来更像是换了一种思路:不堆实体配置,通过更加灵活、可调整、可扩展外设的方式升级智能座舱娱乐空间。

智能座舱可扩展的思路,大体可以分为两种情况。一种是我们将日常会使用到的东西,带到车里用。这与我们用了很多年的CarPlay十分类似,将我们日常用的手机投射到车机屏幕上,既能节约车端的软硬件成本,又能为用户带来不错的使用体验。

通过车企与手机企业合作,这种模式完全可能替代一部分车机。苹果在今年的WWDC上便公布了未来CarPlay的进化路线,将会与车辆进行更加深度的绑定,融入到电子仪表盘当中,并可控制空调、座椅等座舱内功能。

美国的新造车企业Canoo也在概念车上设计过一种“没有屏幕的车机”,车上只有液晶仪表盘,而车机的内容则通过专门的App投屏到用户的手机上,这家公司认为,在人人都拥有智能机的时代,手机就是最好的屏幕。

另一种情况,则是让用户可以把车内的东西“拿走用”。今天蔚来发布的这款AR眼镜,就是这样的例子。这款产品不仅能在车内使用,还可连接座舱的娱乐系统,也能在其他场景下应用。拓宽使用场景,让这款产品拥有更强的产品力,用户选配的意愿也就更高。

不过,车内外设并不是简单地把市面上的现有产品直接搬到车内。一方面,需要考虑用户在车内使用时,可能遇到的问题,进行与车内空间的适配与改良;另一方面,如果这种东西与车无法达成“独一无二的适配”,那这种技术即便再高端,拥有再好的体验,也无法成为这辆车的亮点。举例来说,就如同车载冰箱一样,即便车上没有这个配置,用户也完全可以自己加装,并且不受车型限制。

这款AR眼镜正是满足了这两点,所以有了存在的意义。虽然说它能成为蔚来产品的新亮点可能还有些夸张,但通过这款眼镜,至少让蔚来车内的娱乐体验,上升到另外一个层级。

价格方面,这款AR眼镜价格2299元,车载套装798元,车主购买首副眼镜将会附赠“车载套装”。目前在蔚来App中仅限车主购买,据说,首批500套“首副优惠套装”在开售不久后便已售罄。