轮胎企业吹响电动化“集结号” 韩泰轮胎5月推出首个系列轮胎

电动化让汽车产业链上下游迎来发展新契机。这其中，一直“默默无闻”的轮胎行业也开始活跃起来，相关企业加速战略调整和产品布局，正上演着一场电动化的“车轮”之战。

近日，据外媒报道，韩泰轮胎表示，将于今年5月推出首个电动汽车专用的完整轮胎产品系列。而就记者目前掌握的信息看，韩泰轮胎的汽车电动化“踏浪”之旅，绝不乏同行者。

轮胎企业吹响电动化“集结号”

据了解，韩泰轮胎首个专为电动汽车设计的产品系列iON将率先在欧洲市场推出，预计8月在韩国上市。iON轮胎针对高性能高端车型开发，可进一步降低滚动阻力，显著降低噪声，提高轮胎负载能力，并有助于提高续驶里程。该系列产品共6款产品，涵盖18～ 22英寸的夏季、冬季和四季轮胎，适用于家用轿车和SUV。

韩泰轮胎欧洲总裁李相勳(Lee Sang Hoon)表示：“我们认识到电动汽车对于轮胎的相关需求及市场的快速增长。iON系列轮胎将有助于进一步优化电动汽车在日常使用中的效率。”

在这之前，为顺应汽车电动化趋势，米其林已正式面向中国市场发布两款电动汽车专用轮胎——“e·聆悦”和“竞驰EV”;倍耐力与LucidMotors联合推出了新能源车型专用轮胎，相比传统产品，可额外承受6%～9%的重量;普利司通也研发了新能源汽车专用轮胎泰然者T005EV，并计划到2030年销售的90%车用轮胎专供电动汽车使用。

在这条新“赛道”上，国内轮胎企业同样已经起跑。2018年，玲珑轮胎推出了首款新能源汽车专用轮胎EV100，目前在五菱宏光MINIEV、比亚迪秦PLUS及一汽红旗E-HS3等车型上实现配套;赛轮轮胎分别与奇瑞、北汽、长安、哪吒、比亚迪等新能源车企在部分车型上展开合作。

不过，相比燃油车，目前适用于电动汽车的专用轮胎还很有限，使用专用轮胎的车型占比不高。据不完全统计，目前采用专用轮胎的车型，主要包括特斯拉Model 3高性能版、Model Y长续航版和高性能版，蔚来EC6和ES6，大众ID.4和ID.6，五菱宏光MINIEV等。

虽然很多电动车型采用比同级别燃油车更高级别的轮胎，但并未选择专用轮胎。有证券公司的研报分析显示，国内轮胎中高端市场中，本土企业只有10多家，外资和外资控股企业达20多家;国外龙头企业在高端电动汽车轮胎配套及轮胎规格方面有较大的优势，国内轮胎品牌在面向大众市场的热销车型配套方面占据先机。

电动汽车对轮胎有特殊需求

近年来，伴随新能源汽车的推广，市场对轮胎的迭代升级提出了新需求。

对于不少电动汽车用户来说，“费胎”是比较直观的感受。“同样是行驶5万公里，我的车确实比传统燃油车费胎，”北京某品牌新能源汽车车主张先生向记者反映，“虽然目前车辆没有配装专用胎，不过最近看到一些国际品牌发布了相关产品，我正考虑选购。毕竟专用轮胎在噪声、承重、能耗等方面都有提升，而且价格也能接受。”

相关统计显示，通常情况下，燃油车轮胎使用寿命平均在5年左右，新能源汽车的轮胎寿命仅为4年。对此，中国橡胶工业协会轮胎分会秘书长史一锋分析称：“相比传统燃油车，电动汽车的三电系统取代了发动机，具有扭矩大、噪声小等特点，电动汽车对轮胎的承载性能、安全性、舒适性、经济性、抓地力、噪声、操控性、耐磨性等指标都提出了更高的要求。”

“比如，因为配装有动力电池组，电动汽车的整备质量较大，直接影响轮胎损耗和车辆制动距离，加之车辆动力传递更为直接和高效，在为用户带来更好地加速性能和驾驶体验的同时，瞬间输出扭矩大。”山东宏盛橡胶科技有限公司(以下简称“宏盛橡胶”)董事长张静告诉记者。

“传统燃油车发动机工作时，会遮盖很多其他不规则的声音，如胎噪、风噪、底盘悬架系统的声响等。但电动汽车配装电机，相对而言，此前被遮盖的声音就变得更为突出。因此，从舒适性角度而言，电动汽车对轮胎的静音性要求更高。”史一锋介绍道。

电动汽车轮胎升级战打响

汽车电动化浪潮激发了专用轮胎的市场需求，同时也对轮胎生产企业提出了新挑战。随着越来越多的供应商将目光锁定在电动汽车专用轮胎领域，市场竞争势必就此展开。

“电动汽车专用轮胎的推出，对结构设计、产品材料、加工工艺以及相应的仿真试验等环节都提出了更高的要求。”史一锋表示，在这方面，国外轮胎企业此前走在前列，但近年来，随着我国新能源汽车市场的不断发展，有实力的自主轮胎企业都进行了研发和制造力量的投入，差距正逐渐缩小。

在汽车电动化的推动下，如何实现高质量发展成为国内轮胎行业的重要课题，推动企业进行技术升级和产品转型。“我们针对高端电动汽车车身重、扭矩大等特性，不断改善橡胶配方，使用绿色新材料，采用新型低滚阻的花纹、轮胎新型结构超级静音新型技术、轮胎记忆自修复密封材料和技术等，以更好地满足电动汽车用户在轮胎耐用、静音和长续驶等性能方面的需求。新材料的使用，也对生产环节提出了新要求，因此，我们还对现有工艺设备进行了升级及新增。”张静表示。

无论轮胎降噪还是承重等性能的提升，都离不开强大技术研发和制造能力的支撑。据了解，宏盛橡胶积极顺应市场趋势，在2020年年初便开展了相关产品的研发布局，针对电动汽车轮胎的需求特点，在配方设计、新材料应用、花纹设计、施工设计、生产工艺等方面进行全新设计开发，经过多轮试制、测试、优化，在乘用车领域推出e-Headking系列产品。今后，宏盛橡胶还将根据更细分化的市场需求，不断完善产品线，预计今年5月之后陆续推出新品。

“电动汽车专用轮胎市场空间可观。”张静强调，“轮胎对于整车能耗与操稳性能意义重大，同时也是动力及制动性能的保障。轮胎的性能必须匹配整车性能，整车车型及功能参数产生变化时，轮胎也要随之变化。在为整车企业客户配套时，我们也要根据其个性化需求进行定制化开发。”

“汽车产品的转型升级，对轮胎性能的提升提出了更迫切的需求，也为轮胎行业向高质量发展提供了契机。无论燃油车还是电动汽车，噪声低、能耗低、抓地力更好是产品升级的共同目标。未来，随着性能的持续升级，更高标准的轮胎也可以适用于传统燃油车。”史一锋认为。

“作为轮胎配套企业，我们紧跟整车发展的风向，不断优化产品性能，尤其是在节能降碳的背景下，低碳成为了轮胎行业的重要发展趋势。今后，无论是商用车轮胎，还是乘用车轮胎，主流趋势都是向着更舒适、更安全、更绿色低碳、更人性化的方向转变。”张静最后说。(记者 武新苗)