宝马电车同门相残 小弟秒杀大哥

  • 发表于: 2022-03-03 21:38:44 来源:快科技

知名车评人Joe Achilles在不同时间用同一条乡间公路分别测试了宝马最新电车i4 M50(四驱)与i4 40(后驱),结论是前者的驾驶乐趣远不如后者。

要知道i4 M50拥有544马力@795牛·米,零百成绩3.9秒,对位友商的Model 3P,算上退税甚至比特斯拉3P还便宜:

i4 M50起价65900美元,特斯拉3P起价58990美元,但前者有资格拿到7500美元的退税(类似我国的新能源补贴),算上退税后能比后者便宜几百美元。特斯拉3P因为销量过了门槛(20万辆),从去年开始就失去退税资格。

但是!由于需要四驱分担狂暴的扭矩(为什么说大马力后驱车很危险),i4 M50的前轴电机及电控部件使它比同门小兄弟i4 40重160公斤,相当于车上多拉了两个人。更要命的是,由于是前轴增重,笨重的车头致使其驾驶体验远不如小兄弟i4 40:

i4 40(圣雷莫绿)只有340马力@430牛·米,账面数据远不如大哥,但体感上要比340马力的油车快很多。因为油车存在峰值扭矩平台,而电车只要踩下去就是最大扭矩。

Joe Achilles评论说,尽管i4 40的零百成绩名义上只有5.7秒,但感觉上却有进5秒的实力。是的,i4 40依然重达2.1吨(电车通病),但切至运动模式后感觉比M50轻了不止160公斤,好像在开一台1.6吨的钢炮,驾驶感受远胜M50,甚至逼近保时捷Taycan,而后者的价格三倍于i4。

宝马电车的挡杆也能左拨,此时进入单踏板模式(宝马油车挡杆左拨则是变速箱进入运动模式,怠速会提高一千转左右,时刻准备发力)。

除非车主住在冰天雪地的地方,四驱成为刚需,否则车评人想不出选M50的理由。

如果非要论血统,i4用的是新三/四系油车平台,不是iX纯电平台,但这也有一个好处:继承油车的漂亮身段,没有iX那么臃肿丑陋。但i4的后排空间极为局促,只能坐小孩与狗:

但后备箱开口很大,如果把后排放倒,进深与高度能塞进山地车。

车评人表示i4 40是他开过的驾驶感受最好的电车(之一),如果家里的充电桩到位,他会优先考虑i4。