特斯拉Model Y USB-C快充模块拆解：遗憾砍掉数据传输

近年来，国家鼓励大众购买新能源汽车，并推出了相应的补贴、免受限号政策，再加上新能源汽车使用成本更低，用电模式下汽车静谧性、舒适性也更优，越来越多的人开始接受这类新型汽车。

由于电是这类汽车的根本，因此其系统也十分智能化。

以特斯拉的Model Y为例，配有超大触控显示屏，将所有车辆功能集中显示，还支持语音交互、游戏等丰富功能。

此外还配备USB接口，车主插线/U盘即可实现快速充电以及数据传输，十分方便。

正如特斯拉官网相关信息介绍那样，Model Y车内前后各设有两个USB-C口，前排两个C口设在扶手箱内。

后排两个USB-口特写，接口特写图片均为充电头网的特斯拉Model Y车内实拍。

但在全球缺芯大背景下，特斯拉Model 3/Y这类纯电动汽车受影响尤为突出，2021年11月6日以后在“缺芯”情况下生产的Model 3/Y，前后排USB-C接口的数据功能砍掉了，只保留了供电功能。

近期充电头网已经拿到了“缺芯”情况下生产的特斯拉Model Y车内USB-C快充模块，下面一起来看看。

一、开箱体验

模块采用绿色PCB板子设计，屏蔽罩格外显眼。

通过对比两个C口的间距便可发现，该模块便是特斯拉Model Y前排手扶箱内内置的快充模块。

首先测得PCB板最大长度为76.86mm。

宽度为59.93mm。

厚度为8.8mm。

重量约为28g。

另外在模拟DC 24V环境下，使用ChargerLAB POWER-Z KT002测得USB-C口支持PD3.0快充协议。

并且具备5V3A、9V3A、12V3A三组固定电压档位，支持最大36W PD快充输出。

测得另一个C口同样只支持PD3.0快充协议。

此外同样具备5V3A、9V3A、12V3A三组固定电压档位。即两个C口支持功率盲插，使用方便。

测试双口同时输出时的PDO，其中一个表显示支持5V3A、9V3A档位，另一个表没有显示，可见还是遵循了常见的双口输出降压策略。

给苹果iPhone 13 Pro Max充电，使用ChargerLAB POWER-Z KM002C测得功率为8.86V 2.94A 26W。

给苹果iPad充电，测得充电功率为11.94V 2.65A 31.63W。

给苹果MacBook充电，测得充电功率为11.87V 2.21A 26.23W。