5款市面主流电动自行车大横评：高下立判

城市生活，开车太堵、地铁太挤、公交太慢，摩托车不允许，共享单车抢不到，还非常难骑，电动自行车恰好能满足多数人的日常通勤需求。

为此，我们从续航、性能、舒适三个维度，帮你挑选一款靠谱好用的代步电动车。

在这次选车之前，先给大家两个选车小建议。

第一，只选择符合新国标要求，能正常上牌的车型。各大城市都有自己的电动车产品目录，只有目录中的车型可以上路行驶。

我们在片尾也给大家准备了各地目录的获取方法。如果你所在的地区还没有明确限制不合规的电动自行车，我们也建议你直接选择新国标车型，确保更高的安全性和更长的使用寿命。

第二，除了千元车型优先考虑铅酸电池以外，两千元开始都优先选择配备锂电池的车型； 锂电池循环寿命长 ，能量密度更高，同样40公里的续航里程下，锂电池普遍只有十几斤重，而铅酸电池起码三四十斤。

我们这次选择市场销量最大的2000元档位（1499~2499），在这个价位段你既能看到结构简单的车型，也能看到站在智能化门槛上，带来一些便捷功能的产品。

视频

车型介绍

这次我们买了5台车，功能比较基础的，有国内市场份额第一的雅迪，有年轻人钟爱的小 牛。能够实现一些智能功能的，一个是价格最贵的9号，另一个是相对便宜的哈啰。但最特别的，还得是思帝诺，24ah大电池、90公里续航、1499元超低价。

续航：反转与再次反转

为了尽可能还原五台车的真实续航，我们找来了五位“骑手”，在一条8公里的固定环形线路上，安全前提下以最快速度骑行，每半圈交换一次驾驶员，尽可能控制变量。

结果小牛勉强跑出40.2千米，哈啰的表现比较合理，最终成绩47.2千米，此时9号尚有余力， 差一点就能达到50公里，雅迪成绩58.4千米，算是一个不小的惊喜。

而最有节目效果的，还得是拼单神车，上午测试轻松跑完了48公里，仍是满电。下午我们给它准备了专属测试，三环辅路副本开启。第一格电威猛无比，后三格电一泻千里，最终比电池小一半的雅迪还少跑了5.4公里，总成绩53千米。

考虑到53公里和标称实在相差太大，我们又让体重稍重一点的同事进行了一次复测，这次连50公里都没到。我们问了客服，得知90、95公里是厂家测试数据，都是包括脚蹬助力续航测试的。

一台电池容量大一倍，轻量化到简陋的电动车，只跑出和竞争对手相差不大续航里程。要说它效率太差，我们觉得倒不如想的简单点，它可能就是虚标了电池。接着我们把五台车的电池全部耗空，对它们进行了充电测试。

充电测试：意想不到

测试方法很简单，用两个智能插座记录充电器的用电量，12ah电池充满，应该至少不低于0.58度电，24ah电池，应该不低于1.16度电。

结果四款平平无奇的车型，都超过了0.65度电，符合或者超越自身的标称容量。神车只用了1.1度电，就算不考虑充电过程的损耗，也没达到1.16度的标称容量。换算一下，神车电池的真实容量在20ah左右。

神车虚标了，但还是比其他四款车电池大，更大的电池没换回续航里程的优势，且不说这块杂牌电池本身的品质有没有问题，神车的电机、主控、轮胎，各个方面可能都会有隐患。

性能：危险动作，请勿模仿

电机方面，小牛和9号配备了400w电机，剩下的三款，包括神车在内都是350w。

由于新国标要求电动车最快不超过25km/h，大家的极速并没有太大区别，实测这四款车基本都只能跑到23、24km/h。只有神车，在我们没做任何软件破解的情况下，它就能跑到时速33km。

但这不代表神车的性能好，在我们的20米加速测试里，它是五款车里最慢的。更要命的是，神车刚寄过来的时候完全没有刹车，如果那时候上路试车，后果很危险。

在自费找师傅调了几次之后，神车的最终刹车成绩如何呢？全速行驶33km/h，11.7米刹停；把速度控制在23km/h，8米刹停。和它相比，3.3米刹停的雅迪都算是成绩斐然了，表现最好的9号则是1.9米刹停。

简单总结一下性能部分，加速雅迪最快，刹车9号最好，哈啰、小牛相对均衡。至于神车，不提也罢。

舒适：坐着、骑着、用着、停着，都要舒服

什么样的电动车舒适？为了回答这个问题，除开没有刹车的神车，剩下的四款我们都骑着通勤了一周，累计里程超过五百公里。最终能让我们比较愿意骑的，是小牛和9号。

雅迪的扣分点在于方向过于灵活，直行过程中控制方向比较费力；减震偏硬，前后减震的一致性也不好，过大颠簸时，感觉整个人都起飞了。

哈啰同样方向过于灵活，前后减震的硬度也有明显差别，不同的是它的座椅不太舒服，两侧不能有效的包裹住耻骨。

而且作为所谓的智能电动车，本身只有2g网络，导致它的功能非常简陋。记录行驶轨迹需要借助手机，当你把车借给别人骑，那么你的手机上并不会有车辆的行驶轨迹。更致命的是，它有且只有手机app这一种解锁方式，如果面临手机没网无法开锁，则将无法解锁。

小牛因为我们买的是最低配，也没什么智能功能，它的优点是座椅柔软宽大，减震对于小颠簸过滤的比较舒适。不足之处在于前后减震一致性稍有差异，面对减速带这类大颠簸时，后避震的回弹也不够迅速。让我们烦恼的是一个小问题，它的 电池仓盖板总是不回弹 ，每次都得用手抠。

9号相对来说就很适合一个人骑，减震干脆利落，转向稳健舒适，车辆行驶轨迹实时记录，人车分离三秒，自动锁车，智能功能用起来全面而且无感。但它也不完美，首先它贵500，其次它的手机钥匙也出现过一次失灵的情况，好在它提供了三种解锁方式，比哈啰还是好的多。

真正烦的是，除了喇叭以外，它只有一个按钮，所有功能都要用这一个按钮实现，看起来简约、对称，实际上表面的舒适，带来更多的不适。

总结

在这次评测的5款车型里，我们最推荐的还是9号a35，它的综合表现最均衡，智能功能也能做到锦上添花不添乱，综合续航比小牛多了快10公里，对单程12公里的路程来说，9号的优势不是勉强能做到两天一充，而是在北京的凛冬，也能比较有信心的一天一充。

其次推荐的是雅迪小金果，它的续航比小牛多了将近一半，几乎达到了很多3000元档车型的标称水平，其他方面起码没有大的纰漏，最适合追求性价比的用户。

至于神车这类杂牌产品，不管它的某一项参数有多漂亮，有多豪华，它最多也就是一台“法拉夏利”。我们在骑这台车的第三天，就因为它的座椅螺丝没上紧，差点被一波带走。

最让我们不明白的是，商家有精力去破解限速，却不愿花哪怕一点点时间考虑最基本的刹车性能，完全不在乎消费者的生命安全，也就更别奢谈什么售后、保修之类的服务了。

杂牌小厂和大品牌相比，由于本身规模的差异，往往要花多得多的成本，才能作出一样的产品，而现状是它们普遍都价格更低。那利润从哪来呢？电机、车架、主控系统、甚至是电池本身。

我们和一些电动车企业的工程师沟通了几次，他们表示，针对锂电池安全问题，大品牌在电芯、电池、电机、线束、bms系统等等各个方面准备了十几道安全措施，除开实验室的极端实验，日常生活中几乎不会出现爆燃之类的问题。

然而现实生活中，几乎每个月都有好几条电池充电引发火灾的新闻，甚至不乏骑行中突然起火的案例，就在几个月前的杭州，一对妇女骑车时电池瞬间起火。父亲不顾自己身上着火，急着拿灭火器给女儿灭火，最终的父亲全身超过90%的面积被烧伤，女儿三次被下病危通知书。对这个小姑娘来说，她的未来，她的整个生命，都因此改变。

我们在这里建议大家，不要买这类的电动车，也不要买杂牌的锂电池。1000元左右的车，还是选择大品牌铅酸电池的车型更稳妥一些。