8月重卡销量创年内最大降幅 重汽蝉联月度第一

今年8月份，我国重卡市场预计销售各类车型5.6万辆(开票数口径)，环比下降27%，同比下滑57%，销量比去年同期减少了7.4万辆。

8月重卡销量创下年内最大降幅 “金九”或将变“铜九”

最近几个月的重卡市场，可谓是连续下滑。从5月份开始，行业进入下降通道，到8月份为止已经是重卡行业今年以来的第四次下降，而且是从5月份以来的连续四个月下滑。

代表2021年的红色曲线，1月份直至4月都居于最上端，不断刷新着当月的销量历史纪录;从5月份开始，代表2021年的红色曲线掉到了代表2020年的黄色曲线下方，市场连续两个月都呈现出不到10%的同比降幅，可以说是温和下滑;到了三季度，重卡行业需求及订单情况快速“恶化”，市场月度走势呈现出一个陡峭的下降曲线：7月份销量同比大幅下滑45%，8月份销量再度同比大幅下降57%，创下年内最大降幅，月销量也是最近五年来最低水平。

由于8月份销量大幅下滑超5成，1-8月销量的累计增速继续大幅缩窄。今年1-8月，我国重卡市场累计销量约为117.7万辆，同比增长8%，暂时还在上升通道中，但相比1-7月的17%增幅缩窄了9个百分点。

三季度国内重卡销量及订单的断崖式下滑，原因主要有三个方面。首先是市场需求被提前透支。由于今年7月1日起全国范围内全面实行柴油车国六排放标准，为了应对国六正式实施前的国五卡车提前购买高峰，所有重卡企厂家与零部件企业以及经销商一起全力拼抢上半年的国五市场，很多用户也提前购买国五新车。

其次是物流市场终端需求低迷，购车订单持续下降。从4月中旬开始，由于环保限产、货源不足、车多货少、运价低迷、基建工程开工不足等多重因素的影响，重卡行业终端订单和需求不及预期，重卡厂家上半年生产的国五重卡有大量新车都囤积在经销商那里，造成了行业库存高企，以至于在7月1日国六实施前，各家重卡企业和经销商不得不将这些国五新车提前开票，以方便在7月1日以后继续上牌登记。从本站最近的调研情况来看，7、8月份各地经销商销售店门前“门可罗雀”，看车的客户少之又少，这就导致行业内国五库存“消化”的速度进一步变慢，并且国六新车的销售也不及预期。

除此之外，大量重卡用户对于国六可靠性和油品适应性的担忧和疑虑，也加剧了目前国六新车市场的低迷状态。

重汽蝉联月度第一 解放累销近31万辆稳居冠军

由于重卡整体市场呈现“四连降”，各家主流企业的的8月份销量都呈现出同比下滑态势，而且都是两位数下降，最低降幅也是22%。其中，在日益激烈的市场排位赛中，中国重汽再度蝉联月销量第一，东风从7月份的行业第三跃升第二，各家企业都在抓紧消化渠道库存，为国六新车大批量上量做准备。

具体来看，在由解放、东风和重汽组成的重卡第一阵营中，一汽解放8月份销售重卡约0.71万辆;今年1-8月，解放重卡累计销售接近31万辆(为30.7万辆)，同比增长5%，市场占有率为26.1%，继续保持重卡行业冠军位置。

中国重汽继7月份跃升行业月销量第一之后，8月份继续蝉联月销量冠军，当月销量约为1.65万辆，同比降幅(-22%)是前十强企业中最小的;1-8月，中国重汽累计销售重卡22.90万辆，同比增长41%，市场占有率上升到19.5%，上升了4.6个百分点。

东风公司(包括东风公司旗下的东风商用车、东风柳汽、东风华神等)8月份交出了约0.9万辆的成绩;今年1-8月，东风公司累计销售各类重卡22.51万辆，同比上涨9%，市场占有率为19.1%，累计销量为行业前三。

陕汽集团8月份销售重卡约0.86万辆，保持行业前四，今年1-8月累计销售重卡16.21万辆，同比增长8%，市场占有率为13.8%。福田汽车今年8月份销售重卡约为0.4万辆，1-8月累计销售9.34万辆，市场占有率约为7.9%。

上汽红岩8月份重卡销量约为2600辆，保持行业第六;今年1-8月，红岩重卡累计销售5.26万辆，同比增长2%，市场份额为4.5%。江淮汽车今年8月份销售重卡约2500辆，1-8月累计销售3.07万辆，市场份额2.6%，保持行业第七。大运重卡8月份销车2494辆， 1-8月累计销售2.21万辆，市场占有率为1.9%，累计销量仍然保持行业第八。徐工重卡8月份销售各类车型777辆，排名行业第九;今年1-8月，徐工重卡累计销售1.50万辆，市场占有率为1.3%。

进入三季度，重卡行业产销形势已经明显急转直下。由于全行业还需要一段时间来“消化”提前开票的国五车，再加上新车订单需求仍然十分低迷，因此，三季度的整体形势非常不乐观，即便是传统小旺季的“金九时节”，重卡市场需求和销量目前也还没有看到任何复苏的迹象。