差速锁有什么功能？要怎么用？

想要了解差速锁，我们首先需要来了解差速器。

汽车在行驶的过程中，车轮对地面的相对运动有两种状态——滚动和滑动。当汽车在转弯行驶时，内外两侧车轮中心在同一时间内走过的距离显然是不同的，也就是外侧车轮行驶的距离大于内侧车轮行驶的距离，而差速器就是来解决这个问题的。

当我们在驱动桥中间加上差速器之后，汽车在转弯行驶或者在不平的路面行驶的时候，左右两侧的车轮可以实现不同转速的滚动，也就可以保证两侧驱动车轮做纯滚动运动，从而大大减轻了车轮以及其他部件的磨损，提高汽车的使用寿命。

目前，对称式圆锥齿轮差速器在市场上应用最为广泛，从运动学的观点来看，对称式圆锥齿轮差速器的本质其实就是一种行星齿轮机构，当行星齿轮仅行星架绕其旋转轴线公转时，差速器不起差速作用;当行星齿轮除公转，还绕本身的轴线自转时，差速器便起到差速作用。

另外，差速器的一个重要结论：左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳体转速的两倍，而与行星齿轮的转速无关，也就是说，当任意一侧半轴齿轮的转速为零时，另外一侧半轴齿轮的转速为差速器壳体转速的两倍;还有一种说法是当差速器壳体的转速为零的时候，要么两侧半轴齿轮转速也为零，要么两侧半轴齿轮的转速大小相等，方向相反。

汽车在较差路面上行驶的时候，当有一侧的车轮出现打滑，另外一侧车轮也就跟着使不上劲，由于没有足够的附着条件而很容易使车辆被困。这使得差速器不能保证汽车得到足够的驱动力，从而会影响到汽车的通过能力。然而伟大的人类在此时有发明了差速锁，来解决差速器的这一大缺点。

所谓差速锁，就是一种使差速器作用暂时失效的装置，转矩直接通过差速器壳体传至半轴，然后传到车轮，绕过了中间的差速器，使左右两侧车轴刚性的连接在一起，实现转矩的直接传递。当然，再打开差速锁后，两侧车轮的转速也时刻相等，转矩分配也是平均分配。

在老一些的硬派越野车上，我们经常在换挡杆旁边还会见到一个小一点的挡杆，这个就是用来控制差速器锁止的操纵装置，也就是强制锁止式差速锁，通过人为的方式来对差速锁的操纵机构实施操纵，来实现差速器的锁止动作。

到目前为止，强制锁止式差速锁在现在的车上已经很少见了，虽然结构简单可靠，但是每次锁止都需要停车之后手动进行锁止。越来越多的车辆装配的是自动差速锁或者限滑差速锁，不再需要驾驶人的主动干预，由其自身的机构，在遇到不良路面是实现自动锁止，大大解放人的双手。