曹操出行增资扩张市场规模 探索更多商机

今年以来，曹操出行旗下多家子公司发布增资消息。3月31日，曹操出行的福州公司注册资本新增，由原来的1亿元新增至1.5亿元，增幅达50%。4月20日，曹操出行的全资子公司，东莞优行科技有限公司的注册资本由7000万元增加至1.3亿元，增幅超85%。此外，曹操出行北京公司——北京吉利优行科技有限公司也增加注册资本，由原来的5000万元增至1.6亿元，增幅达220%。

曹操出行频繁增资所为几何?成立5年的曹操出行发展近况又如何?就这些问题，本报记者近日采访了曹操出行副总经理庞博。

♦增资以扩张市场规模

“增资的主要目的是因为我们看好国内出行市场，坚信只要全力以赴，曹操出行就能走得越来越好，增资主要是用于扩大市场规模，持续投入运营车辆。”庞博对于曹操出行各地子公司近期的增资情况给出了这样的回答。

实际上，在2018年1月，曹操出行就对外宣布，已完成A轮10亿元融资，估值超100亿元，并成功跻身“独角兽”行列，是2018年全球新增“独角兽企业”中排名前三的“独角兽”。

官方资料显示，曹操出行是吉利科技集团战略投资的国内首家新能源汽车共享出行服务平台，坚持的是“新能源汽车+公车公营+认证司机”的B2C模式。目前曹操出行的基础服务包含新能源专车、动态定价等;特色服务可实现预约服务、接送机、城际快车、同城快递等;增值服务包含司机+保镖专车、翻译专车、特护专车、导游专车等;大客户服务有政府集团企业客户一站式服务，一键接驾、预约服务、会务接待、对公结算等。

曹操出行2015年底投入运营。截至2020年1月，曹操出行已经在全国54个城市上线，累计投放车辆48000辆，注册用户达3380万名。据极光大数据显示，从2019年第二季度开始，曹操出行在日活、月活和新增用户方面均遥遥领先其他B2C网约车平台，成为中国第二大网约车公司、中国第一大B2C网约车平台。

“曹操出行立足于新能源汽车，我们的愿景并不仅仅是提供出行这一单一服务，而是打造一个低碳潮流生活服务生态圈。”庞博表示，“目前公司旗下已经开展了曹操出行、绿色公务、曹操帮忙、曹操商城、曹操碳银行等业务品牌，致力于为用户创造和提供一站式的低碳生活方式。”

据庞博介绍，曹操出行主力运营车辆为吉利帝豪EV，曹操出行也将于今年在部分城市上线高端纯电车型几何A。

♦拓展业务体系

梳理曹操出行的发展历程，不难发现，近段时间以来，曹操出行动作频频，业务调整、升级速度很快。除子公司增资以外，曹操出行去年底于杭州上线“聚合叫车”，率先接入第三方高端出行服务品牌耀出行;走出国门，在法国巴黎进行上线公测;上线出行租车业务、曹操出行代驾业务与金融业务。

记者查询曹操出行App发现，北京地区用车服务有快选、舒适型、舒适+、7座商务等车型。记者选择快选服务，呼叫约半分钟即有车接单。令人意外的是，虽然是快选车型，但依然指派了GL8商务车型。据司机解释，平台为了更快响应接单，一般是就近派单，此单免费升级车型。“我们是曹操出行的专职司机，公司会为我们缴纳五险一金，车也由公司提供，不用操心保养和维修问题。”司机师傅对记者说。

值得关注的是，近日，曹操出行还同时在深圳、广州、苏州、昆明、福州、青岛等22座城市上线全新“优选”服务。“优选”服务的车辆相对级别较高，目前主要包含几何A及帝豪EV450车型，从硬件上保证差异化的乘坐体验。在车辆升级的基础上，曹操出行对“优选”服务的司机也有更高要求。平台根据入职曹操出行运营时间、近6个月业绩流水排名、近6个月车辆事故、近6个月有效客诉等多个标准进行甄选，同时结合城市司管对司机日常画像、各项工作配合力以及执行力度等维度综合筛选，最终各项标准符合的专车司机才能升级成为“优选”服务的运营司机。

“曹操出行每到一个城市，都会在当地设立运营中心，搭建当地的领导班底，对城市司机运营管理负责，保证在当地合法合规运营，带给用户统一的高品质乘车体验。”庞博对记者说，“网约车行业是服务行业，深耕服务是曹操出行做强的根本，而服务行业的核心竞争力是提供服务的司机。”为打造专业化的服务体系，曹操出行特聘了80多位培训讲师在全国循环授课，对司机们进行岗前培训及不定时的提升培训，培训内容涉及仪容仪表、服务标准、商务礼仪、医疗急救等多个方面。

曹操出行的司机也对记者肯定了上述说法：“每个网约车司机进入曹操出行都有相关培训，考核合格才可以进入平台，平台对司机的管理和考核很严格。”

♦坚持自营业务 探索更多商机

当前，出行行业仍普遍处于亏损期，一些头部公司也难逃亏损命运。对于盈利这一行业核心痛点，庞博坦言，目前国内大多数共享出行领域的企业都还没有真正实现盈利，主要是出行行业盈利需要规模。所以必须把规模做大，才有可能实现盈利。同时，要想盈利也需要政策环境、竞争环境的稳定。“在部分中小城市，曹操出行已经达到盈亏平衡。一些大型城市，由于投放车辆和司机比较多，成本较大，暂时处于亏损状态。”他说。

庞博表示，今年疫情的暴发也对出行行业造成了一定影响。首先，最直接的影响就是疫情期间多个城市直接停运。小区封闭管理加之企业延期复工，使得企业在订单、流水、月度停车费、车辆折旧都有较大损失。而且，曹操出行是公车公营的模式，平台统一招募司机，在疫情期间，曹操出行要支付全国司机的基本工资，这也是相当大的一个开销。

“总体来说，疫情对我们的影响是暂时的，因为出行需求始终存在。出行市场足够大，天花板很高，曹操出行的发展离这个天花板还很远。中国巨大的出行市场可容纳不止一个网约车平台的存在。我们判断，未来会有各个地方的地方性网约车出行平台。这些地方性网约车出行平台依靠独特的车型和差异化的服务，在区域范围之内，能够超过全国性的网约车品牌，实现出行行业百花齐放的局面。”庞博指出，B2C模式和C2C模式是两种商业模式，各有利弊。B2C模式虽然扩张布局慢，但对司机的统一管理和对车辆的强管控能力，可以有效保障服务的统一性和质量。

据介绍，曹操出行在2020年的重点任务是坚持自营业务，探索对公加盟业务。对于自营业务，曹操出行俨然已经寻得一个不错的发展路径，那就是与B端签订公务出行协议。目前曹操已经和全国20000多家企业客户签订了公务出行协议，并初尝甜头。除了坚持自营业务，曹操出行在继续探索加盟业务，希望在更多城市有更多的弹性运力。对于对公加盟业务，曹操出行也有严格标准：第一加盟车队要到做到依法合规;第二必须按照曹操出行的培训大纲，培训合格之后司机才可以运营接单。

“2020年曹操出行开城目标是增加约10个城市，而且我们更多是希望在已开城市精耕细作，打牢基础。”庞博说。

一直以来，共享出行就被视为无人驾驶商业化率先落地的领域，无论是国内还是国外网约车巨头都纷纷在此领域有所布局。据悉，目前曹操出行已经启动吉利几何A自动驾驶车辆的改装测试，预计明年曹操出行的自动驾驶车辆将面向公众。(赵玲玲)