车载芯片迎转机？北汽产投与Imagination合资发力车用半导体

在传统燃油车时代，中国长期受制于汽车动力总成等核心技术落后，而苦苦追赶欧美日等汽车强国;在智能电动汽车时代，中国汽车通过对电池、电机、电控的抢先布局，取得了一定的先发优势，但在车载芯片领域的缺失，亟需有识之士站出来补上短板。

时代呼唤挺身而出者。近日，北汽产投与Imagination集团(以下简称“Imagination”)签署协议，合资成立北京核芯达科技有限公司(以下简称“北京核芯达”)。它是第一家由中国国有整车企业与国际芯片巨头合资成立的汽车芯片设计公司，将专注于面向自动驾驶的应用处理器和面向智能座舱的语音交互芯片研发，为国内车企在汽车芯片领域提供先进解决方案。

中国车载芯片的历史，有望迎来转折。

■车载芯片决定未来竞争力

在当下中国汽车产业电动化、智能化、网联化技术升级的关键时期，芯片技术与整车产品开发的配合关乎汽车企业的未来竞争力。

有数据显示，汽车半导体成本已从2013年每车的312美元，增加到2019年的400美元。汽车“新四化”方兴未艾，半导体用量还会大幅增加，到2022年每车的成本将增加到600美元。在Imagination副总经理Michael看来，中国汽车电子市场正在发生巨大变化，从后装转向前装市场，发展空间巨大，国产化势在必行。

一方面，芯片已成为汽车所必需，但另一方面，目前我国芯片研发基础仍显薄弱，核心技术仍依赖于人，这或将成为整车企业最大的软肋。而对于国内外芯片厂商来说，中国汽车产业智能网联化迅速发展所催生出的巨大市场空间，也成为各路兵家必争之地。

“通过多年来的合资合作，中国汽车制造商在生产方面有了长足进步，而现在正向科技型和研发型企业转型，特别是研发新一代智能电动汽车，就需要集中优势的产业资源进行联合研发，先行先试。”北汽产投项目负责人介绍称，汽车技术的发展越来越离不开芯片，车载智能化芯片有非常高的一致性、可靠性、稳定性要求。车载芯片国产化可能是中国汽车工业最后、也最需要突破的领域。据悉，在消费电子和工业控制、网络设备等方面，国产芯片已有比较高的应用率和替代率，但车载智能芯片国产率仍然非常低。

对此，北汽产投项目负责人认为：“车载芯片的认证过程比较复杂，对品质的要求极为严格，自动驾驶的应用处理器和面向智能座舱的语音交互芯片有更高的行业认证和技术壁垒，这都是目前中国芯片企业暂时难以提供的。”

■芯片国产化已势在必行

据北京核芯达首席执行官李慎威介绍，目前车载芯片领域主要有四类企业，其中外资掌握着最先进的芯片技术，它们往往不会把最先进的产品优先供应给中国企业。因此，要想不受制于人，就必须打破垄断。

在智能手机领域，我国企业所需芯片受制于外资供应商的故事已经上演。美国商务部近日宣布，全面限制华为购买采用美国软件和技术生产的半导体。一块小小的芯片，如果不掌握在自己的手里，可能决定的是企业乃至国家相关产业的生死。

华为今日之遭遇，可能就是未来中国车企之遭遇。中国汽车工业协会原常务副会长董扬日前就发文指出，改革开放40多年来，中国汽车产业全面引进技术，同时努力创新开发，已发展成为全世界第一汽车制造大国，并建立起全世界最完整的汽车产业链。从产业安全的角度看，当前中国汽车产业的主要短板在于关键材料、核心部件和高端装备。虽然这些产品并不全是美国生产，但或多或少都会用到美国技术和设备。华为的遭遇，在中国汽车产业不是完全不可能发生的。

这正是北汽产投与Imagination合资成立北京核芯达的意义所在。据悉，合资公司将借助Imagination的IP平台优势、北汽集团整车制造生态优势，以及管理团队的丰富行业经验，打通从IP到芯片再到整车的全产业链布局，将致力于成为全球智能网联汽车芯片领域的创新指引。

与芯片初创公司不同，Imagination有着比较雄厚的实力，合资公司可以发挥其在神经网络加速(NNA)方面的基础优势，发力具有自主核心专利的“存算一体”的SoC芯片，进一步提高现有芯片产品矩阵在车载语音交互领域的应用。此外，合资公司还将基于Imagination在GPU和图像处理领域的性能优势，以及当前视觉和结构光融合感知的发展趋势，持续推进ADAS及智能驾驶感知芯片的开发。

■“自强+外扶”两者缺一不可

北汽产投和Imagination联手，让业界看到了车载芯片国产化的希望所在。Imagination是全球著名的芯片IP供应商，是业界少数能提供GPU、人工智能、通信技术授权的厂商之一，GPU IP产品占据全球移动智能终端市场30%以上份额，产品得到苹果、瑞萨、TI等公司的充分验证。2017年11月，中国国有资本风险投资公司投资的基金完成了对Imagination的收购。

北汽集团对车载芯片的发展高度重视，通过北汽产投注资建立股权关系，并充分盘活北汽产业资源、充分利用旗下赋能孵化平台，为合资公司注入强大的研发和产业链资源优势。“在智能网联领域，北汽一直致力于打造开放平台，共建产业生态。”北汽产投项目负责人介绍道。

“合资公司的管理团队具有国际一线企业15年以上的芯片研发和组织管理经验，以及极强的产品定义、研发、销售经验和产品交付能力。基于语音交互的智能驾仓芯片和面向L3～L5级自动驾驶环境感知方案，预计将分别于2021和2022年实现成功流片、量产。”北汽产投项目负责人表示，合资公司将以股权为纽带，以市场带动各种资源的整合。

如果说做强自己是基础，那么整个产业链的协同特别是国内整车企业的“扶持”则是最大的外部力量。

董扬对此深有感触，他总结了过去自主品牌在核心关键技术搞自主研发的经验教训：“自主开发的必要性自不待言，但是怎样提高自主开发的成功率却很有讲究。过去，我们对于电控汽油喷射、柴油共轨系统以及ABS等关键技术都搞过自主开发，我也曾主管过国家级攻关项目，其结果都不是开发不出来，而是开发出来用不好，不能占据市场主流。究其原因，主要是初期开发的产品不够成熟、不够好用，整车企业在选择产品配套时，全面权衡产品的性能、价格和稳定供货能力，最终还是选择了国际大品牌。其结果是国际知名零部件公司掌控电控汽油喷射、柴油共轨系统和ABS主流市场，而自主产开发的产品和企业只能占据边角市场。”

在董扬看来，解决这个问题需要两方面的努力。一是自主开发的企业和科研单位要特别注重产品的成熟程度，注重和整车企业联合开发，注重沿产业链和技术链的合作。汽车整车企业对于新技术的要求，不仅仅是你能造出来，更需要保质保量供应。二是整车汽车不能只从产品的性能、价格和稳定供货能力等三方面权衡，而要加上产业安全的因素，今后要有意识地选择重点培育和帮助自主开发的高技术零部件企业成长。对于一时技术不够完善和产品质量不够稳定的企业，也应该作为B供应商对待，给它们成长的机会。(张忠岳)