大集团以价换量显成效 弱势车企遭遇致命打击

据中国汽车工业协会4月产销数据，国内汽车大集团产销状况基本稳住。年初，受新冠肺炎疫情影响，不少车企下调2020年销量目标，但一汽、东风、长安、上汽、北汽、吉利等汽车大集团却顶住压力，没有下调全年目标，确保稳增长。而要实现今年销量目标，以价换量在所难免。

“的确是这样。”上汽名爵湖北鑫永大4S店总经理魏爽告诉《中国汽车报》记者，“最近一段时间，我们店的客户大量收到来自各个渠道的促销信息，特别是一些直播平台利用大数据算法精准捕捉客户，以各种品牌的购车补贴优惠，点对点私信轰炸，我们的用户基本百分百被覆盖了。”

■车企争相降价抢市场

随着国内新冠肺炎疫情得到有效控制，以及政府促进汽车消费政策的陆续发布，短暂沉寂的汽车市场迎来回暖。与此同时，各大汽车厂商纷纷推出针对消费者购车的优惠政策。

2月25日，上汽通用五菱官方推出“上班通勤安全出行五菱宝骏补贴10亿元”的购车补贴活动。该活动面向所有购买五菱宝骏的个人用户，综合优惠达11000元，打响了购车促销的“第一枪”;4月10日，上汽通用五菱再追加10亿元补贴;而4月末，上汽集团豪掷30亿元现金红包“砸向”旗下品牌荣威、名爵和大通等自主业务板块，惠民补贴金额根据不同车型略有不同，官方公布的终端优惠幅度在0.5万～4万元不等。

“五一”期间，上汽集团更是推出了“五五购物节活动”以提振消费，联合拼多多推出了别克英朗、雪佛兰科沃兹、荣威RX5、上汽大众途观、上汽大众途昂、凯迪拉克XT5等车型的促销活动，最低每辆补贴超过10万元，最高补贴超过15万元。上汽斯柯达也官宣下调全系产品建议零售价，最高降幅为2.45万元，品牌售价下探至7.79万元，斯柯达也因此成为国内首个宣布官降的汽车品牌。

东风汽车同样充分利用渠道优势，依托“东风汽车惠享平台”和“东风汽车惠购平台”两个微信平台，通过设置购车优惠、荐购福利、现金红包、购车福袋、购车返利等多重优惠，最大限度缓解客户购车资金压力。

如旗下的东风本田X-RV车型给出了最高4万元的现金优惠，思域全系最高也能给出4万元的现金优惠，而某些东风日产店针对旗下奇骏系车型甚至给出了最高6万元的现金优惠。4月7日至4月19日间，东风日产还推了5人成团，享厂家最高1200元直达购车优惠。

长安汽车旗下各大车型也在最近加大了优惠力度，比如一些门店4月部分时间段，针对长安汽车旗下自主品牌9款车型让利4000元至18000元，京牌轿车补贴6000元;在4月的长安汽车钜惠购车月活动中，针对刚刚上市不久的逸动PLUS，长安汽车厂家直接给出了八重PLUS好礼相送，其中包括交666元订金即可在购车时抵扣6666元车款、对按揭用户还能享有90天0日供/三年零利率等高额贴息、置换用户最高可享5000元置换补贴、增购用户额外享2000元增购补贴等。

降价、补贴、置换优惠，也成为近来一汽旗下4S店的主旋律，不少4S店都举办团购、体验日、抽奖等活动，力图吸引更多消费者进店。记者探访到，沧州某一汽-大众奥迪店，针对旗下奥迪Q5L系车型给出了最高10万元的现金优惠;河南某4S店速腾部分车型可享优惠2.6万元等。

记者经过调查也发现，北汽新能源EX5目前在售的4款车型最高优惠达2万元，实际成交价格为14.99万～17.99万元。针对老旧机动车淘汰更新方案，北京现代亦率先做出了响应，推出“畅享蓝天”计划，国三升级，补贴最高可达5万元，同时置换购买北京现代全系车型可享0首付(国六车型)。

■以价换量初显成效

车企正在利用各种手段降低疫情对车市的负面影响，其中，最为直接的就是降价促销。在易车研究院分析师周丽君看来，车企的大规模降价促销有利于挖掘价格敏感型用户的“补量”空间，在新增意向用户的2020年购车调整计划中，有超40%有降低购车预算的意愿。不过，降价促销在不同车企显现出不同的效果，从各大汽车集团4月销量数据中可见一斑。

一汽集团今年4月生产整车342333辆，同比增长19.7%;销售整车330503辆，同比增长20.4%。具体到各个板块，红旗品牌4月产销为16523辆和14519辆，分别同比增长119.3%和168%;轿车公司4月产销为24831辆和13166辆，分别同比增长69.8%和4.8%。合资方面，一汽-大众4月产销为175948辆和161632辆，分别同比增长11.2%和7.7%;一汽丰田4月产销为77656辆和71575辆，分别同比增长18%和8.5%。

4月，东风汽车销售乘用车183337辆，同比增长3.00%，其中，基本型乘用车销量最高，达97361辆，同比增长11.96%。

4月，长安汽车实现销量159557辆，同比增长32.03%;2020年1～4月累计销售汽车462635辆，同比下降18.45%。

上汽集团4月销量41.76万辆，较上年同期下滑约9%。上汽集团4月销量跌幅收窄的同时，旗下四大子公司也出现迅速回暖态势。其中，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱4月销量均突破了10万辆，且上汽通用五菱出现了罕见的正增长状态。与此同时，上汽乘用车4月销量为4.15万辆，同比跌幅收窄至26.67%。

具体来看，上汽大众4月完成销量12.01万辆，同比下滑16.14%，其中，大众品牌单月销量超过11万辆，斯柯达仅售8000多辆。上汽通用4月销量11万辆，同比下降12.35%。其中，别克品牌4月销量为6.95万辆，同比增长8.02%;雪佛兰2.55万辆，同比下滑42.31%;凯迪拉克1.5万辆，同比下滑11.65%。

上汽乘用车4月销量4.15万辆，同比下滑两成，其中荣威品牌4月销量2.3万辆，同比下滑34.85%;MG品牌销量1.8万辆，同比下滑18%。上汽通用五菱4月销量为12万辆，同比增长13.5%，率先回归正增长。其中，乘用车品牌宝骏基本回归正常状态，五菱在低端微面市场优势显著。

北汽集团4月销量为16.12万辆，较上月下降15.7%，比同期下降1.32%。其中北京新能源4月产量432辆，同比下降25.26%;销量586辆，同比下降88.3%。

■经销商销量和盈利困境仍待解

各大车企坚决不下调全年销量目标，铆足了劲降价促销，甚至以往严谨务实、不苟言笑的车企高管，也变身主播在直播间里大送优惠。那么，消费者究竟得到了多少实惠?汽车经销商的库存压力大不大?此前盈利困难的状况会因此加剧吗?

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，现在看来，各大集团不下调目标是完全正确的做法。因为各省市和国家都有GDP目标，各大车企集团保住了销量，就是保住了汽车产业链，也就保住了经济大局。而事实上，2～4月的降价促销还不是最明显的，因为不少经销商的库存还不是非常充足。如东风汽车这样库存不足、价格相对坚挺的车企，接下来预计还会有一些降价促销的举动。

一位汽车经销商告诉《中国汽车报》记者，在他从业的十几年中，经历过几次大的市场波动，经销商层面状况也不太良好，但车企销量目标往往不降反增，给出的理由多是地方政府的纳税需求，强行给经销商下达任务。

当然，一些车企不下调销量目标也是有理有据。魏爽分析，比如有的车企销量着眼于全球，国内车市受到疫情影响，但海外受疫情影响不大的地区仍有很大空间，像上汽名爵近日就在法国巴黎建成首家旗舰店，同时MG EZS宣布在法国正式上市。而且有些车企总体销量目标不变，但其实内部针对各个大区的目标很可能做了调整。

特别是眼下汽车行业已经没有淡旺季之分，有新产品上市就是旺季。恰好上述几大不下调全年销量的集团，今年几乎都有新品上市，所以对全年销量比较乐观。比如：长安汽车近来有两款新品上市就给其销售增添了新动能;上汽荣威即将换标，上汽名爵接下来的一年半也有7款新品要上市，种种新动作都给其提供了实现全年新销量目标的底气。

“要保销量，新产品是一方面，降价促销也必不可少。如果所有品牌都降价，你不降，哪还有市场?”上述经销商说。的确，记者调查发现，大部分汽车经销商都在采取各种让利政策刺激消费。而在这样降价促销的轰炸之下，多数经销商的销量在逐渐恢复，但仍未恢复到去年同期水平，盈利困境也未得到明显改善。

北京德奥达汽车销售有限公司总监王进介绍，该店3、4月销量和去年同期比有所下降。3月已经恢复到去年同期的集客水平，4月比去年同期的集客还略有增长，但销量却在下降，3月同比下降30%左右，4月同比下降20%左右。“3月很迷茫也很敏感，首要目标是活下来。4月因为有一批新型进口车，带来了一定盈利空间，加上一些新款的预售，盈利状况才从亏损中有所缓解。好在目前库存状态还比较健康，销售信心也在逐渐增强。”

■弱势品牌遭遇致命一击

降价促销，意味着更多市场份额的抢占。从4月销售数据来看，上述几大车企约占全国总体销量的63%，强势品牌的价格下探，某种程度上对弱势品牌的产品来说是一种致命打击，可以看到的是，疫情之后，车市销售两极分化日益严重。

王进认为，以一汽-大众奥迪为例，本来在消费者当中的口碑就不错，一旦价格下探，就会在客户群体金字塔中获得更多潜在客户，而这些潜在客户恰好是很多国产品牌也会渗透的群体。在这种情况下，强势品牌凭借丰富的产品线和较强的美誉度，一定会具有更强的竞争力。

事实上，不论强势品牌还是弱势品牌都在降价，只是强势品牌降价得到的效果更明显。本次降价，很多厂家不仅将车辆本身价格降低，更是打起组合拳。”魏爽举例，以前车贷多为1～3年，现在上汽集团推出最长5年车贷，同时还可以免除一部分利息，这就将购车门槛拉得非常低，对于弱势品牌的产品也进一步形成挤压和冲击。

魏爽观察，仅从武汉地区来看，4月新车销量甚至比去年同期还高，说明购车需求实际上很旺盛，但有的品牌销量暴增，有的品牌则艰难到经销商甚至无法生存，两极分化非常严重。比如除东风雷诺外的东风系产品，近期在武汉地区的销量就颇高。魏爽分析，这主要得益于东风汽车本土作战，品牌影响力和地方政府的带动效应都很强。

另一方面，东风系产品线的布局也的确非常丰富，从几万元到三十几万元不等，几乎能满足大部分消费者的各类需求。特别是疫情过后，消费者的购买能力有限，10万元以内的车型非常具有竞争力，这也是轩逸成为爆款的重要原因之一。

宁波市汽车流通协会副会长马坚挺认为，2020年，车市竞争必将更加残酷。毫无疑问，强势品牌的降价对于弱势品牌发出致命一击。但他认为，这并不完全是疫情所致，强者愈强、弱者愈弱，这样的分化其实早就埋下伏笔，疫情只是这种分化的催化剂而已。

在汽车产业发展的红利时代，弱势品牌在快速发展中不够关注终端运行质量、销售品牌营销、客户满意度和服务质量，一系列因素潜移默化中影响着消费者的购买行为。

而在行业发展红利消失的今天，竞争进入白热化，市场稍有波动，经销商首先就会动摇进而退网，病来如山倒，弱势品牌最后只能是“眼见他起高楼，又看他楼塌了”。

“潜在的风险日益拖欠，致使品牌力越来越弱。有些弱势品牌可能两三年内并未退出市场，但你会看到，它们的市场份额被逐渐压缩，销量越来越少，最终无力回天，市场的选择就是这么无情。”马坚挺说。(郝文丽)