长城皮卡成大赢家 4月销售4.2万辆涨13%

  • 发表于: 2020-05-21 16:06:49 来源:汽车之家

在政策鼓励及更多城市加入解禁阵营等因素加持下,皮卡市场到底表现如何呢?上险数据显示,疫情过后,皮卡回温反弹迅速,今年4月终端销量数据为4.24万辆,同比增长12.7%。而中汽协公布的同期数据显示,车市4月销量回升4.4%,但乘用车仍下滑2.6%。

今年1-4月,皮卡累计售出11.28万辆,同比下降21.4%,小于车市整体31%的降幅。可见,在政策和市场需求的双重拉动下,皮卡市场呈现向好趋势。

■坐收双增长,长城皮卡成赢家

车企方面,今年4月,长城汽车增长强劲,以2.09万辆的成绩同比上升61.3%,成为国内皮卡销量第一车企;排名第二的是江铃皮卡,以0.57万辆同比上升1.5%,但销量不足第一名的一半;江西五十铃4月的表现也很惊艳,以0.42万辆的成绩大幅增长42.3%,从郑州日产手中夺棒获得第三名。

除前三强外,福田皮卡也呈现增长态势,同比提升15.9%至0.14万辆,排名第六。但就整体来看,多数车企销量呈下滑态势,其中郑州日产销量下滑25.9%至0.33万辆,位列第四名。

累计数据上,今年1-4月,长城汽车以5.4万辆的成绩夺得第一,同比增长4.3%,是前十车企中唯一一个单月及累计销量双增长的企业,展现出了长城汽车在皮卡领域的实力;排名第二的依然是老面孔江铃汽车,以累销1.6万辆下滑30.1%;鉴于4月较好的市场表现,江铃五十铃跃升至第三名,在累计销量上也超越了郑州日产。

■北京降幅最大,四川/云南等城市热销

皮卡在我国仍是一个较为特殊的品类,目前河南/河北/辽宁/云南/湖北/新疆维吾尔自治区是解禁皮卡进城限制的六大省市地区,但出乎大家意外的是,在多个未解禁城市,皮卡仍有着不错的销量。数据显示,1-4月,四川皮卡累计上牌0.84万辆,同比下滑10.8%,位居第一名。目前四川省并未被列入试点地区,未来政策环境若有所松动,该地区的销量有望迎更大增长。

排名第二的云南省是皮卡解禁试点省份,1-4月累销0.79万辆,同比下滑16.8%。云南山路较多,为当地居民喜爱,在政策支持下做出了较大的销量贡献;排名第三的是山东省,共计销售0.60万辆,同比下滑15.5%,该省市目前也未有明确的政策支持。

往年销量排名第一的北京,由于疫情管控等因素,出现最大降幅,以累销0.39万辆大降77%。北京、广东等一线城市在拉动皮卡销量上做出了一定贡献,这是因为在限牌限号的大型城市,属于商用车范围的皮卡可以不受摇号限制,且获取门槛和成本不高;而且皮卡乘用化趋势明显,尤其高端皮卡在驾驶操控及乘坐舒适性等方面不低于一般乘用车,可满足无车家庭的用车刚需。

总结全文:就今年来说,包括商务部在内的国家相关部门明确将“皮卡进城”纳入鼓励汽车消费政策范围,给了皮卡消费有力的政策支撑。吉林、浙江、江西、江苏等省市地区也先后响应政策,解禁或放宽对皮卡的交通管控等。随着政策鼓励力度加大及更多城市加入解禁阵营,皮卡未来有可能成为车市极具潜力的新增长点。(宋爱菊)

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